特斯拉重登電動車銷售王，第一季財報營業利潤 9.41 億美元

特斯拉在 2026 年第一季反超比亞迪，重新成為電動車銷售冠軍，同時還實現 9.41 億美元營業利潤，不過馬斯克的野望還遠遠沒有實現。

2025 年，中國比亞迪成功超越痛苦掙扎的特斯拉，以 225.6 萬輛狠狠擊敗特斯拉的 163.6 萬輛，首度奪下純電車銷售王位。然而比亞迪的買氣一部分來自於中國市場補貼即將退場效應，一部分來自上半年的削價競爭，這兩大動力在今年都不再奏效。

2026 年第一季，特斯拉交出了 35.8 萬輛純電車，比去年同期成長了 6.5％，但比亞迪則是衰退 25％，交付 31 萬輛純電車，此消彼長的態勢，給特斯拉注入一劑強心針。

不僅交車數回春，特斯拉財報也相當亮眼，第一季營收成長 16％，達到 224 億美元，車輛銷售就貢獻了 162 億美元，營業利潤（Operating Income）則來到 9.41 億美元，比去年同期的 3.99 億美元年增達到 136%。 GAPP 淨利則為 4.77 億美元，比去年同期成長了 17％。

儘管財報表現不錯，但營業利潤率依然停留在低檔的 4.2％，說明目前環境壓力仍然不小，除了市場需求之外，另一個變數就是馬斯克的野心尚未實現。

馬斯克多次表達了特斯拉的未來策略，是要靠軟體來獲利，不是靠賣車，他甚至願意 0 元賣車，只靠消費者 FSD 訂閱賺錢。今年第一季 FSD 活躍訂閱戶為 128 萬人，若以每月訂閱費 99 美元計算，這一季就貢獻了 3.8 億美元營收。由於 FSD 在不同國家的發展腳步不同，也還未達到全自動駕駛的程度，短期內還沒辦法帶來巨大的獲利貢獻，這是第一個獲利阻礙。

第二個阻礙則是與 FSD 息息相關的 Robotaxi 業務，無人計程車要開得好，不只軟體能力要強，同時還要取得政府監管單位認可，前者是特斯拉的強項，後者則正好相反。

第三個獲利阻礙是人形機器人 Optimus，理論上機器人此時應該要在工廠裡幫忙生產，同時還可以對外販售，一邊降低造車成本，一邊創造新的營收，但這兩者都沒實現。

特斯拉今年的一大目標，就是在第二季開始量產 Optimus 機器人，利用停產 Model S/X 產線釋放出來的產能，希望以每年一百萬台機器人的速度量產。同時，他們也在德州準備年產一千萬台 Optimus 的生產線，來加快機器人部署腳步。