中國致敬賽考斯基 S-97，新型複合式直升機再度傳出試飛畫面

中國軍事航空的「致敬」出現新作品，繼數月前首度曝光後，被視為美軍 Sikorsky S-97 Raider「山寨版」的中國新型直升機，近日網路上又流傳出一段新影片。

The Changhe coaxial testbed was seen again!

(via @欧阳振我86468 from Weibo) pic.twitter.com/ODTPHAAYOx

— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) February 5, 2026

And the surprises from China do not stop – it seems as if one currently wants to burn off true fireworks of news – because today this coaxial helicopter (probably a test carrier) was shown for the first time.

(Image via @Captain小潇 from Weibo) pic.twitter.com/UvLOCwuk4y

— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) August 21, 2025

這款由中國昌河飛機工業（CAIG）主導研發的機型，無論在氣動佈局或技術特徵上，都與賽考斯基（Sikorsky）的 X2 複合式直升機（Compound Helicopter）原型機有著極高的相似度。

氣動外型微調，疑似開發大型衍生款

《The Aviationist》指出，這段未註明時間與地點的影片顯示，該機型延續了 X2 的共軸反轉雙旋翼（Coaxial counter-rotating rotors）以及尾部推進螺旋槳（Pusher Propeller） 設計。

與 2025 年 4 月首度曝光的照片相比，新畫面中的直升機似乎在旋翼轂（Rotor Hub）上方加裝了空氣動力整流罩，旨在減少高速飛行時的阻力。

此外新版機身看起來比先前版本更為修長，這引發了外界猜測，中國可能正在測試機身結構的改良，甚至如同西科斯基從 S-97 發展至更大型的 SB-1 Defiant 一樣，正在開發不同噸位的衍生型號。

師承美軍 FVL 計畫的技術路線

昌河這款新直升機顯然是針對高速飛行與機動性進行優化，其核心設計理念與美軍「未來垂直舉升計畫」（FVL）如出一徹。

傳統直升機受限於旋翼氣動力特性，速度難以突破瓶頸。而 S-97 採用的剛性旋翼（Rigid Rotor）技術，擁有比傳統直升機高出兩倍以上的鉸鏈偏置量（Hinge Offset），配合能抵消扭矩的共軸雙旋翼，省去了傳統尾槳。

取而代之的尾部推進螺旋槳，則提供了強大的前進推力，使 S-97 的水平飛行速度能輕易突破 200 節（約時速 370 公里），遠超傳統直升機的 150 節極限。

此外，該推進螺旋槳具備離合機制與反槳能力，能充當「空氣煞車」，讓直升機在不改變機鼻姿態的情況下快速減速懸停，這對於戰場突襲與維持態狀態感知能力相當重要。

中國軍用直升機的雙軌並進

目前情報顯示，中國在下一代直升機技術上採取了「雙軌並進」策略，除了由昌河飛機工業研發的這款 S-97 複製品外，哈爾濱飛機工業（HAIG）據傳也在開發一種類似 V-22 Osprey 的傾轉旋翼機（Tiltrotor）。

這與中國在 J-35 戰機與電磁彈射技術上的發展路徑相似，顯示出解放軍正密切觀察美軍的技術驗證成果，並透過自行研發類似平台，評估哪種構型更符合其戰略需求，複合式直升機雖然在航程上可能不及傾轉旋翼機，但在低速機動性與戰場生存率上通常更具優勢。

無論這款神秘機型最終是否會量產服役，它都證明了中國在軍用旋翼機領域，正試圖透過吸收美方概念來縮短技術差距，以期在未來的戰場運輸與偵察任務中獲得更遠的航程與更快的反應速度。

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（首圖來源：Rupprecht_A）