Autopilot 一直是特斯拉引以為傲的配置，在傳統汽車還處於「手扶腳踩」的階段，特斯拉已經具備「自己動」的技能了。
當然這也不能說明傳統車企不行，特斯拉智慧化超前有多方面的因素。
一、傳統造車和新造車的理念不同。
這個「理念不同」其實很廣泛：
- 傳統車企在創新升級上「大象轉身難輕盈」，有心無力，慢慢來。
- 傳統思維局限，創新能力匱乏。
- 安全量產才是關鍵，不冒進。
二、電車智慧化的先天優勢。
傳統車企的產品主要還是以燃油車為主，在燃油車的底子上實現智慧化，尤其在自動駕駛車身控制等方面都存在劣勢。相反的是，電就像血液，能夠很好的帶動車輛智慧化的脈搏。不是油車不努力，是先天弱點太明顯。
特斯拉專注電動汽車十餘年，主流車企雖然早有涉獵，但也只能說剛剛起步。術業有專攻，傳統主機廠善「油」，特斯拉會「電」，特斯拉憑藉多年摸索掌握了很多核心科技。
起始跑道不同，至於最終是不是殊途同歸，短期內政策和市場還不完全一致。
智慧化肯定是沒錯的，能源形式上，筆者相信以後電＞油。
三、最後才是所謂的技術不行，你看看近幾年有多少人從傳統車企跳出投身新造車就知道了。
人才流失，是傳統車企面臨的一大窘境。
大概就是這三方面因素互相影響，這才造成了「特斯拉領先」的現狀，不是一句傳統車企不努力或者特斯拉很厲害能籠統概括的。
激進的特斯拉們和保守的傳統品牌，兩派局面，由此誕生。
激進意味著風險，意味著要面臨更多的未知，當然還有外界褒貶不一的看法。
11 月 30 日凌晨，一輛特斯拉 Model S 以每小時 70 英里（約 112km/h）的速度在馬路飛馳，車內駕駛已經處於睡眠狀態。執勤警車一路追趕，並以鳴笛和閃警燈的方式要求其停車，均未果。
警察判斷車輛正處於自動駕駛模式，於是機智地利用自動駕駛的特性，採用「首尾包夾」的辦法，逼停了這輛特斯拉。事後了解到，駕駛是酒後開車，開啟自動駕駛功能後就睡著了。
警車跟隨這輛特斯拉一共跑了 7 分鐘，開了 11.2 公里。
加州高速巡警發言人阿特·蒙特爾向媒體表示：「我們掌握自動駕駛技術實在是一件好事，然而，即便車輛可以自動駕駛，我們仍然需要在清醒時使用這項技術。駕駛也需要明白即便車輛自動駕駛，也有責任保持對車輛的控制。」
雖然不像 Autopilot 之前的幾起人命事故那麼嚴重，但「自動駕駛是不是放縱駕駛開車喝酒或者睡覺」再次引發了討論。
特斯拉的駕駛手冊裡這樣寫道，「Autopilot 並不適合昏昏欲睡的駕駛使用，因為駕駛必須掌控方向盤，專心致志，且隨時準備接管。」
與其他駕駛輔助技術的初衷一樣，如果司機出現疲勞駕駛等情況，Autopilot 的許多安全功能都可以幫助緩解問題。
其實在早年，特斯拉對於 Autopilot 的宣傳字眼都是自動駕駛，Autopilot 直譯也是自動駕駛的意思。由於事故頻發，才被加上了「輔助」二字。不客氣地說，激進的特斯拉在早期把 Autopilot 做為賣點進行宣傳的時候確實是存在問題的。
（Source：特斯拉）
不過特斯拉也有自己的檢測機制，著名音樂製作人兼特斯拉車主 Zedd 曾經在 Twitter 上為特斯拉發聲：「我曾經深夜在高速公路上開車時使用 Autopilot 後睡著了，但車輛發出警報並關掉了音樂讓我醒來。如果沒有它，我可能已經死亡。」
按照特斯拉的安全邏輯，當 Autopilot 工作時，如果駕駛雙手離開方向盤，系統沒有檢測到方向盤上有壓力時，車內便會每隔幾秒鐘發出警報，警報會持續一分鐘左右，危險也很有可能在這一分鐘內發生。
如果駕駛遲遲不接管方向盤，一旦周圍環境允許，車輛便會減速並自動停靠在路邊。但最近這次事件報警機制為什麼沒有被觸發，各方都沒有做出回應。
儘管如此，依舊有很多特斯拉車主「放飛自我」，濫用 Autopilot 輔助駕駛，甚至耍盡小聰明規避報警機制，會睡覺的還是睡覺。
個人觀點，在 L4、L5 自動駕駛還沒有完全普及之前，做為廠商在功能設置上有義務要考慮人性，牽涉到倫理問題需要三思，能和特斯拉 Autopilot 媲美的凱迪拉克超級巡航系統剛進中國就被叫停了。
這不是因噎廢食，而是安全至上。
其實這是個老生常談的話題，各位怎麼看使用 Autopilot 睡著的事情呢？特斯拉有沒有責任，還是車主應該為自己的行為買單？
（本文由 愛范兒 授權轉載；首圖來源：Flickr/Marc van der Chijs CC BY 2.0）
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