Navya 在低速自動駕駛市場失敗，未來還有發展空間嗎？

經過多年自動駕駛熱潮洗禮，大眾多少都對這項技術抱著期待，不過現實好像太殘酷，已有不少曾經的明星公司「頂不住了」，法國低速自動駕駛接駁車公司 Navya 就是其中之一。

成立之初，Navya 確實稱得上自動駕駛業的先驅，畢竟 5 年前（當時還叫 Navia）就開始販賣自駕車了，在整個自動駕駛進程中絕對領先（雖然是賣低速產品）。不過 5 年以後，Navya 還是沒有足夠自信，把安全駕駛員拿掉。

一年前這家公司才風光 IPO，當時市值一度高達 1.9 億歐元，可惜現在不但沒能取得商業成功，上半年接駁車銷量還暴降 50%，事故頻發也讓他們成為輿論焦點。腹背受敵的情況下，Navya 決定告別自動駕駛接駁車業務，轉而幫第三方客戶開發 Level 4 自動駕駛系統。

顯然，大家心中前景一片大好的自動駕駛行業進展未如逾期，但不是所有公司都能趁著時勢乘風而起。

今年上半年 Navya 確實過得相當艱難，新任 CEO Étienne Hermite 接管後，正在尋求歐洲投資銀行 1,500 萬歐元投資，為了資金還拿出價值 2,000 萬歐元的可轉換債券。除此之外，Navya 還與 ESMO 和 SK 電訊簽署諒解備忘錄，未來將共同開發基於 5G 的自動駕駛技術。

放棄自駕接駁車業務，轉而成為靠融資活下去的技術開發者決定是 Navya 的轉折點，徹底斷送了成為業界「首批成功的人」夢想。曾經意氣風發的 Navya 也不得不承認，曾寄予厚望的接駁車業務現在看來「實驗性質」有些濃。

據了解，在轉型期內，Navya 將繼續生產自駕接駁車，但隨著銷量逐步減少，這塊業務將逐漸砍掉。也就是說，未來 Navya 還會繼續製造、測試和部署自駕接駁車，但也僅限於測試和展示，量產這事對 Navya 來說實在太燒錢了。

與馬斯克類似，Hermite 也對政府監管相當不滿（畢竟是歐洲公司），他認為監管過早涉足自動駕駛這個尚不成熟的市場非常令人失望。

Navya 新任 CEO 表示：「我堅信，自動駕駛代表貨物和乘客交通的未來，而支撐這未來的生態正在逐步形成。不過，從現在情況來看，自動駕駛技術大規模應用恐怕比我們預想要遠，整個市場還在實驗探索階段。眼下，不但全自動駕駛尚無法達成，相關監管框架也暫未成型，真正適用的商業模式還在探索。」

雖然已忘記「初心」，Hermite 依然對未來充滿信心，要靠為第三方公司提供服務抓住新的市場機遇，並成為自動駕駛系統領域的世界級領導公司。

確實，監管是 Navya 的好藉口之一，但現實中政府部門其實並沒有對自動駕駛公司指手畫腳。就像 Starsky Robotics 公司 CEO Stefan Seltz-Axmacher 說的，「那些說自動駕駛被監管機關耽誤的人非蠢即壞」。

誠然，Navya 現在還能將失敗歸咎於監管者，甚至可說自己是「被槍打的出頭鳥」，但 Navya 旗下低速接駁車頻繁出事故，還是讓人懷疑這家公司手上是否有金剛鑽，能不能當好提供服務的第三方開發者。

從過去實際應用來看，Navya 的自駕接駁車還是太粗糙，出過不少安全事故，7 月 19 日就有一輛接駁車撞到一位女性的膝蓋，當時車輛時速為 7.5 英里（約 12 公里）。雖然初步報告顯示這次事故是行人分心撞到接駁車，但當時到底發生了什麼事，現在還沒有定論。為此，Navya 還暫停維也納的測試。身為 Navya 的主要競爭者，EasyMile 出過更嚴重的事故，當時接駁車緊急剎車，導致乘客受傷。

不過，失敗是成功之母，只要 Hermite 能帶領員工好好吸取經驗，他們的系統還是有很大進步空間，尤其新增行人追蹤感測器和外部通信系統後。

無論是否實驗性質，Navya 這次學到最重要一課就是「自動駕駛並非一蹴而就，當下階段研發比銷售更重要」。