50 張圖文詳解 Gogoro 2 Plus：車身細節、規格、各式配件與改裝品現場看

Gogoro 2 橫空出世，並以意料之外的低價台幣 48,500 元（起）造成不小轟動。不過 Gogoro 2 一般版與 Plus 版有什麼差別？與第一代 Gogoro 相較又有什麼差異？相信這是很多人的疑問，這篇文章幫助你釐清車款的各種細節與規格數據。

相信價格還是許多人購車的第一考量，Gogoro 初代推出就以高達 10 萬元的售價引起不少爭議，不過上市兩年後，在今（5/25）推出的新車款「Gogoro 2」將入手門檻大幅降低，扣除補助額最低只要 44,800 元起（依各地補助額而異），相較於 125 c.c. 傳統汽油車動輒 7 萬元的售價，這樣的價格其實相當有競爭力。

Gogoro 2 並不是下一代車款，而是全新系列

需要說明的一點是，Gogoro 2 並非 Gogoro「第二代」產品，而是屬於另外一個「2 系列」，原本一代產品（Gogoro、Gogoro Plus）則歸類為「1 系列」，著重性能的 Gogoro S 則為「S 系列」，並且第一代產品中的入門款「Gogoro Lite」也將停止銷售，其入門定位將由 Gogoro 2 取代。

是說這樣的命名方式其實有點取巧，因為 Gogoro 2 在定位與規格都較初代 Gogoro 來得低階，如果要舉車廠類似的例子，筆者倒是認為這比較像是 TESLA Model S 與 Model 3 的差異，數字大小並不意味著高低階，而已經購買初代 Gogoro 的騎士倒也不用嫌說買貴了，因為 Gogoro 與 Gogoro 2 在許多方面都是完全不同的車款，以下也會進一步告訴大家新舊款的差異在哪。

▲ Gogoro 初代下車殼完全是鋁合金一體成型製造，Gogoro 2 則改成塑膠製品。

雖然在外觀可以看到些許 Gogoro 的影子，不過車殼與車體設計可完全不同，初代 Gogoro 採用全鋁合金沖壓與航太級黏著劑接合的輕量化車身，Gogoro 2 則改成鋼管骨架與塑膠車殼，這點與一般市售速克達類似。此外 Gogoro 2 在漆面的質感處理上採用雙漆面，在車身上半（燈緣線以上）是亮光漆面，下半則為消光霧面處理。

車色選擇方面，Gogoro 2 一般版（較便宜的版本）僅有白色與灰色（其實比較接近黑色）兩種選擇，若是 Plus 版本則有藍、綠、橘、紅、白、灰六色款式可選。接下來我們來看一些車身的細部吧！

車身細節

與初代 Gogoro 採用碳纖維皮帶不同，Gogoro 2 在動力方面最大的改變之一就是鏈條傳動了，鏈條有較耐用、動力傳達較直接的優點，預計也可延長保養的里程數。

雖說鏈條裸露在外看起來滿像檔車的，但實際上出廠都會加上鏈條護蓋，就像下圖這樣：

後輪也採用近乎全包覆的雨水擋板，並在擋板內側設計倒水槽，這是吸收初代 Gogoro 騎士容易被噴濕背部的經驗所設計的。

輪圈明顯大了一圈，造型也有所改變，採用前 14 吋、後 13 吋的配置，但材質依舊是採用鋁合金。

Gogoro 2 Plus 儀表設計變得完全不同了，僅有外圈的燈色有 256 萬色，並且會隨著時速快慢改變迴轉速度，如果是一般版本則儀錶字體與外圈全部都是白色設計。儀表下方的「GO」鍵同樣是啟動鈕（發動車子）的功能，差別在於 Plus 版本是電容按鈕，一般版本則是機械式按鈕。

側身曲線改變不少，座椅變得更長更適合雙載了。

側腳架以及中柱皆改採一般速克達的鋼管材質（初代 Gogoro 側腳架為鋁合金），側腳架踢出一樣會斷油（斷電），這款極類似一般油車的中柱也不再會有回彈的狀況發生。

飛旋踏板感覺似乎變小了，同樣收納在車身側面。

踢出時的模樣，踏面變小但增加了止滑顆粒，材質一樣是鋁合金，按照初代 Gogoro 例子來看，飛旋踏板應該也是可以改裝顏色的範疇。

車手龍頭總成，這邊外觀看起來已經很像是一般油車了。

全橡膠握把，握把長度比初代 Gogoro 要長，按鈕配置也幾乎全部洗牌了。

在左邊握把前方有倒車鈕的配置（照片沒拍到），按下後即可以時速 5km/h 的動力往後滑行，若是倒車鈕和油門（電門）一起催的話則會基於安全考量斷電處理。

與初代 Gogoro 的隱藏式設計不同，Gogoro 2 油壺採外露設計，且不論一般版或 Plus 版皆採用金屬油管。油壺後方的小橢圓則是煞車油量視窗。下面這張圖會比較清楚：

油壺側面有個透明小視窗可以檢視。

如果把殼拆了只剩下儀表就會變成另一種風格，此外還在前方加上圓形風鏡。

Gogoro Plus 這塊 iQ Cloud SYNC 沒有任何作用，同樣是 Keyless 無線遙控解鎖，相反的 Gogoro 2 一般版則需要用實體鑰匙，且與傳統機車一樣具備磁石中控鎖。

掛鉤為出廠內建，使用者可選配 Y 架或是 I 架。

為了拉長置物箱空間，腳踏空間相對變小不少，不過改掉了初代腳踏的曲面設計，載物應該也會不容易傾倒了。

鋁合金腳踏，與初代 Gogoro 不通用。需要注意的是腳踏為選購品，原廠是沒有內建腳踏的哦。

煞車拉桿一樣是鋁合金材質加上陽極處理，拉桿長度也變長了。

後照鏡採用關節調整而非初代的內嵌式調整，內部也不會積雨水了。

前燈，一樣具備近燈、遠燈、日行燈（外面一圈）的設計。

前避震則改為雙槍避震，看起來應該是有副廠改裝品的空間。

前後輪不再需要特規工具拆卸了。輪胎方面，前胎採用 Maxxis M6237 SPORT 性能胎，後胎則是 Maxxis M6237 雙能複合胎（節能＋性能）。

後輪雙槍避震與碟煞設計。

煞車系統方面採用前／單向雙活塞，後／單活塞的配置，且無論是一般版或是 Plus 版都是前後碟煞，並且預載「SBS 同步煞車系統」，無論是按下前後煞車都會自動分配為前 40%、後 60% 的煞車力道。

來到大家最在乎的車廂置物空間，雖然一樣要容納兩顆電池，但 Gogoro 2 可以放得下兩頂四分之三罩安全帽或是一頂全罩式安全帽。

不過神奇的地方來了，根據官方數據，Gogoro 初代置物箱容量是 24.5 公升，Gogoro 2 則是 25 公升，雖後廂容量僅只有 0.5 公升的提升，但透過空間配置的不同就可以容納到兩頂四分之三罩安全帽。

後廂內的這枚蓋子原廠不給開，也賣關子表示還不能公布功能，筆者……也只能先帶過囉。

不過 USB 充電埠還是有的喔（照片左下角），Plus 版本內建，一般版則需選購。

這款現場展出的倒叉是 RPM 改裝品，卡鉗也一樣是改裝品，這兩樣可不是選購就有的。未來官方是否會推出呢？經詢問原廠目前也並未給出確切的答案。

原廠的前叉長這樣，其實跟一般油車的雙槍前叉已經相當類似了。

前碟尺寸為 220mm，後碟為 180mm，前後都是打孔碟。

後扶手取消了磁扣設計，但對一般騎士來說這樣的扶手也比較好抓握。

周邊改裝品

Gogoro 2 擁有非常大的改裝空間，車身周邊也暗藏相當多鎖點讓你擴充個人化，現場就展出了各種 Gogoro 2 的改裝範例，以下也用圖說的方式幫大家理解 Gogoro 2 的改裝潛力。

斜板的鎖點可以安裝運動攝影機，不過可惜的是前斜板不再支援吸盤式快拆。

仔細一看這不是戰術魚骨嗎 XD？經詢問原廠是說目前官方還沒有這項配件，只是先讓消費者知道可以這樣改。不過這戰術導軌一上去，就會讓人聯想到在車頭裝各種戰術手電筒或是雷射瞄準器……

後貨架。

加上了車側防撞條與貨架的改裝範例。

貨架袋可以透過磁扣固定在貨架上：

如果你有注意到的話，其實這是用一條「I 架」固定的：

不過，要安裝側貨架的話側殼需要打孔，同時車身內側有預留改裝鎖點，側貨架也會鎖在車架上確保穩固無虞。此外側貨架採用磁吸快拆設計，原本在前斜板的 ECU 也改到車側殼內了。

不知道為什麼有種烤肉架的感覺……

車首也可以加裝擴充配件，並可在橫桿上加上手機架、運動攝影機等配件。

其他爆改式樣

加裝前後翼的爆改「性能式樣」：

加裝巧克力胎、爆改車燈與貨架的「越野式樣」：

至於這個後拖車是活動用的，不是改裝品 XD。

其他車色：

性能與規格上的差異？

看完了車身細節與周邊改裝部品，Gogoro 與 Gogoro 2 有什麼性能上的差異呢？首先就動力來說兩者幾乎相同，最大馬力都是 8.58hp，同樣可輸出 6400W 功率，但 Gogoro 2 的功率峰值來得早一些，在 3000 轉時即可到達最大功率，初代 Gogoro 功率峰值則在 3250 轉時。扭力數據兩者相同都是 25Nm，但 Gogoro 2 的輪上扭力高達 205Nm，比起初代 Gogoro 的 161Nm 還高上不少。

Gogoro 2 車身尺寸上明顯的長了一截，軸距由 1230mm 增加至 1306mm，重心約略提高，座高由 745mm 抬升為 770mm，車重則重了 10 公斤，空車重量 104kg，加上兩顆電池則為 122kg，傾角微幅調低來到 42 度（不含中柱），續航力則提升 10km 來到 110km（以時速 40km/h 定速測試）。

車身感測器同樣多達 80 個，共有重力及加度感測器、環境亮度感測器、溫度感測器等，值得一提的是 Gogoro 2 依舊承襲了部分防水耐候性能，車身線 30cm 以上為 IPX5 防水，30cm 以下具備 30 分鐘的防水性能，應算是足夠大風大雨使用了。

以下是 Gogoro 2 與 Plus 版本的大略差異：

零配件可以共通嗎？

雖然 Gogoro 2 已往公規靠攏，但與特規的初代 Gogoro 仍有許多零配件無法共通，目前所知的僅有 Y 架、I 架、磁扣這些週邊配件可共通，其他如前斜板、腳踏、車殼等零件皆不可互通。不過話說回來初代 Gogoro 與 Gogoro 2 本來就是定位不同的產品，針對的客群也不同，一般消費者應該也不太會有零件共用的需求才是。