從 Gogoro 1 系列及後來問世的 Gogoro S ，到今年剛上市的 Gogoro 2 系列，Gogoro 車輛的聲音一直是許多車主討論的焦點。Gogoro 的馬達以及車身建構成一個類似吉他音箱的共振腔體，創造出獨特的聲響，在馬路上往往是「先聞其聲、後見其車」。因此，我們特別訪問動力系統部門的工程師，跟大家分享馬路上男高音的故事。
人耳對於特定音頻較為敏感
正如重機族熱愛轟轟巨響，當然也有不少智慧雙輪的騎士，喜愛這種專屬馬達的特殊聲響。網路上相關討論很多，有的車主就愛 Gogoro 高音帶來的暢快感，卻也有人覺得有些刺耳。
為了精準了解消費者的感受，研發部門進行了一項試驗：準備 2 台 Gogoro 2 系列車輛，一台馬達高頻音較明顯，另一台是則高頻音較不顯著。分別請幾位車主評價後，得到的結論非常不同。有的車主兩者都可以接受，並不會覺得哪一輛特別奇怪或刺耳；有的車主特別喜歡高頻音明顯的，認為這是力道與速度感的展現；當然，也有一位車主兩台車的聲音都不喜歡。
我們進一步探究，將客戶覺得有高頻音的樣本進行頻譜測量，對照所謂高頻音音量較低的車輛頻譜，並釐清高頻音的頻率範圍，進一步找出來源與振動體。我們發現有負載時，各個咬合接觸面，包含軸承、齒輪、鍊條等的接觸壓力與摩擦力大幅提升，故摩擦聲響會更明顯，大部分反饋的主要聲源，來自於人耳較為敏感的 2,000~5,000 赫茲區域的數個齧合聲響。換句話說，並不是因為這個聲音本身不良或是聲壓真的比較大，而是人耳聽覺對這個區間的聲音比較敏銳（見下圖），相關研究可參閱〈ISO226 對於人耳聽聲敏感度的說明〉。
▲ 人耳聽到的聲響感受，即 Loudness LEVEL（PHON）。
專屬電動馬達的特殊頻率聲音
相較於重機引擎彷彿撼動馬路的聲響，Gogoro 的馬達安靜許多，但仍有獨特的高頻音響。它就像每個人的聲音一樣，隨著性別、臉型、身材、咬字、年齡乃至個性不同，展現出自己的特色。
Gogoro 動力系統部門主管 Mort Lin 表示：「馬達本身在無負載的狀態下運轉非常安靜，但安裝在整車，建構成一個類似吉他音箱的共振腔體時，就會放大形成獨特的聲響。此外，馬達的驅動本來就有高頻音（像是捷運、高鐵、甚至油電車起步、加速或回充的聲音），只要是「使用電動馬達的載具」都有各具特色的高頻音，以下是我們從網路上找到的案例：
▲ 大型電動機車 ZERO 加速的高頻音。
▲ 火車（電聯車）起步加速高頻音。
▲ 高鐵（新幹線）起步高頻音。
▲ Tesla 電動車加速高頻音。
聲音的處理，與車體本身構造相關
有些大型重機或汽車品牌，因為成本及構造餘裕，可以設計出阻隔或包圍馬達的零件，降低噪音的分貝數，但無論如何，電動車輛的噪音分貝數，還是遠較一般燃油車輛為低。而馬達和駕駛者處在同樣開放空間的 Gogoro，特殊的高頻音反而成為馬路上辨識度極高的特色之一。
負責相關動力研發的另一位同事 Choton Lee 非常有信心地表示：「經過嚴謹的測試， Gogoro 在各時速的噪音都低於油車，以一般油車而言，一根排氣管所發出轟隆隆的噪音就會掩蓋所有其他聲響；更重要的是，目前的馬達設計，即使在不同車輛會出現聲音大小的差異，但經過長時間的耐久運轉測試，證明產品的可靠度及安全無虞。這是 Gogoro 車主可以放心的。」
▲ Gogoro 2 系列動力總成噪度改善史，噪音一路下降，並會在量產後持續進行相關優化研究。
經過磨合期，就會越騎越順耳
另一個 Gogoro 車主關心的問題：「透過車輛行駛一定里程的磨合，是否可改善此一現象？」我們也取得了確切的答案，即：「經過嚴謹的驗證，1,000 公里以後的磨合，確實可以有效降噪，但回到主觀感受各異的現實，每個人對聲音的評價不同，降噪後的聲音仍會有不同的接受度，」 Choton 進一步解釋：「但我們不可能以此為滿足，因此會持續優化設計、改善組裝手法、提高每一個零件的製造精度，來減低噪度以及振動量。」
▲ 磨合後，主要噪音頻率噪度有顯著下降，特別在黃色虛線區域（2,000~5,000Hz） 的聲壓明顯降低，尤其是 2,400 Hz 左右的區域的高頻音。
這個聲音，有人喜歡，有人不喜歡，但都不影響安全
外國有句諺語：「一個人的美食，是另一個人的毒藥。」這句話不僅可以用來形容味覺，就聽覺來說亦是如此。有人熱愛古典音樂，有人卻聽不出興味；有人就喜歡龐克搖滾，有人覺得簡直是噪音。所以，Gogoro 2 系列的特殊頻率聲音對你而言，是毒藥，還是美食？是刺耳的噪音，還是悅耳的聲浪？不管如何，它都不會有任何安全疑慮，讓你繼續馳騁於每個白晝，或夜晚。
（本文由 Gogoro 官方部落格授權轉載，原標題為《馬路上的男高音──解剖 Gogoro 2 系列高頻音》）
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