台灣離岸風電成業者練兵場，海事工程串起國內產業鏈

發展再生能源已成為全球趨勢，台灣政府選定風力發電、太陽能做為再生能源主力發展項目。據國際工程顧問公司 4C Offshore 在 2014 發表的全球「23 年平均風速觀測」研究，世界風況最好的 20 處離岸風場，台灣海峽就占了 16 處。

因此，政府大力推動離岸風電發展，目前 2025 年 5.5GW 的裝置容量已分配完畢，7 家獲遴選廠商，僅 3 家為國內廠商（中鋼、台電、上緯），當全球風電大廠紛紛來台投資，台灣要如何在離岸風電產業上抓住機會？

▲ 上緯 2017 年正式商轉兩架離岸風電示範機組 8MW。（Source：高雄國際海事展）

發展海事工程，建造船機設備

台灣四面環海，對於海洋工程、造船相對熟悉，發展「海事工程」就成為一個很好的切入點，目前國內財團法人船舶中心與台灣港務公司腳步快，從海事工程技術到人才培訓已積極籌劃。

民國 65 年成立的財團法人聯合船舶設計發展中心，以發展船舶產業為主，在民國 100 年轉型，改名財團法人船舶暨海洋產業研發中心（以下簡稱船舶中心），開始發展海洋能源工程，協助推動離岸風電的海事工程。

海事工程包含從事風場調查及評估規劃、風力機設備維護、風場營造、船隊供應。

▲ 離岸風電的施工船隊使用的船機相當重要，在布設電纜船上，國內業者穩晉港灣投入開發。（Source：船舶中心）

船舶中心海洋產業處處長鍾承憲提到，離岸風電的海事工程複雜度遠超過陸上風電，除了風機的運輸與安裝門檻較高，另外也有安全上的隱憂，像是遭遇大浪或吊裝穩度不足等問題，輕則財產損失，重則釀人員傷亡。

因此離岸風電的施工船隊使用的船機相當重要，包含前期負責場址調查的海床地質調查船、組裝風機的自伸式安裝船與布設電纜船，後期負責維護營運的人員運輸船。

鍾承憲認為，以國內現有的施工船來看，多數是乘載量不夠大、精準度不足，仍需新購或新建，「目前國內離岸風電建設尚無完整的船隊與設備，因此船舶中心可提供業者船機技術的開發與分析。」

船舶中心副執行長周顯光也說：「船舶中心給予廠商技術輔導，或提供產業媒合。」幫助台灣打進離岸風電的供應鏈，達成離岸風電產業國產化目標。

台中港碼頭條件優，負責風機運輸、倉儲

由交通部 100% 持股的台灣港務公司，則將重心放在碼頭營運、港勤維運、人才培訓、海事工程四大項，總共投入 55 億元開發。

在碼頭營運上，由於台中港距離彰化漁港僅 40 公里的距離，距離岸風場重鎮彰化運程最短，以及在水深、港口、重件碼頭條件較為理想，可以滿足風機零件的運輸與倉儲，因此台中港已開始興建 5A、5B 重件碼頭、改建 2 碼頭、新建 106 重件碼頭，碼頭乘載力從 3 噸到 50 噸都有，未來將採公開招標制徵選廠商，台中港務局表示，雖然碼頭最多承租 20 年，但若是優良廠商，會考慮續租。