蘋果一直都有製車夢。特斯拉原進階副總裁道格‧菲爾德近日更新了 LinkedIn 資訊，職位名稱是蘋果 Special Projects Group（SPG）副總裁。早在今年 7 月，就有消息傳出道格‧菲爾德將會重回蘋果，幫助蘋果打造實體車。
不僅道格‧菲爾德，轉到蘋果工作的特斯拉員工不在少數。據 CNBC 報導，2018 年為止，LinkedIn 資料顯示，蘋果已雇用至少 46 名在特斯拉工作的員工。今年，蘋果還聘請前特斯拉自動駕駛、動力總成、機械設計和韌體工程師，以及幾名全球供應鏈經理。這些員工一部分是從特斯拉直接跳槽，一部分是在加入蘋果已被解雇。
關於蘋果挖角不是什麼新鮮事。蘋果 SPG 中，有半數員工都曾在特斯拉或福特等汽車廠商工作。馬斯克也曾公開稱蘋果為「特斯拉墓地」。對特斯拉的技術人員和軟體工程師，蘋果開出的薪酬往往是之前所在單位薪水的 1.5 倍。除了高額工資，蘋果還會給些期權。從人才儲備來看，蘋果可說是下足了工夫。
從公司發展來看，近日外媒報導，蘋果在矽谷米爾皮塔斯市租下一個面積約 2.9 萬平方公尺的倉儲，旨在用於「工業研發和製造」。不過，從後勤和地理條件等方面來看，此次租賃可能不是為生產 iPhone、iPad 或 Apple Watch 等電子產品。考量到倉儲的規模和單層布局，蘋果很可能租用這個空間當作「泰坦計畫」下一站的基地。
分析師郭明錤最近研究報告預測，蘋果於 2023~2025 年會開發一款自主品牌汽車。
關於蘋果做車早就不是新聞了。早在 2014 年就有媒體報導，蘋果想打造汽車產品。之後一年多裡關於蘋果做車的消息更是頻繁傳出，稱蘋果正在研發自駕車計畫，內部稱為「泰坦計畫」。然而，蘋果製車之路並不順利。
蘋果為了製車不斷尋求盟友，嘗試與 BMW 、賓士、福特、比亞迪等廠商聯繫，可惜均不成功。蘋果曾計劃與 BMW、賓士合作，但由於兩家車企拒絕將資料和設計控制權交給蘋果，計畫無疾而終。另外，不斷上漲的成本和日益激烈的競爭，最終促使蘋果重新集中精力優先發展底層技術，而不是實體車。
2017 年第三財季電話會議，蘋果 CEO 庫克曾表示，自動駕駛是「所有 AI 計畫之母」，蘋果從核心技術的角度聚焦自動駕駛系統。之前接受彭博社採訪時，庫克也承認「泰坦計畫」的存在，並表示公司實際上已集中精力開發基於 AI 的軟體和技術，為自駕車提供動力。
雖然轉向底層技術，但蘋果並沒有放棄建造實體車的野心。蘋果去年 4 月獲得加州 DMV 批准許可證，允許在開闊道路測試自駕車。2016 年 12 月，蘋果產品總監史蒂夫‧肯納致信美國國家公路交通安全管理局，要求放寬規定，對自駕車領域的新人（如蘋果）更友善。這些行為充分說明蘋果想打造實體車。
庫克接受採訪時曾表示，汽車業將會有巨大轉折，理由是大車企和自動駕駛技術更廣泛發展，以及 Lyft 和 Uber 等共享汽車的日益普及，將會推動汽車業進一步發展。
然而，想要做車卻並不是件容易的事。
蘋果之所以能維持較高利潤率，是因為手機、電腦等都是低成本產品，價格漲幅在可容忍的範圍內。即使一支 iPhone X 比 OPPO、vivo 等手機貴 100%，也只不過幾百美元而已。MacBook 也是如此，它的價格是低階 Windows 筆電的兩倍，但消費者仍能承受 1,000 美元的價格。對消費者來說，稍微節省些就可買下這些產品，價格還可承受。
汽車卻是低利潤產業，蘋果想維持高利潤就要提高售價。蘋果要面臨的問題是，在低成本產業，提高利潤率要比在高成本產業容易。想在汽車市場獲得較高利潤，就要提價數千美元。豐田 Camery 售價 22,970 美元，高一倍或甚至高 50% 的價格，選擇範圍就進入 BMW 的領域。如此懸殊的漲幅，消費者接受能力成疑。
此外，根據定位理論，消費者的觀念裡，已認為蘋果是一家販售手機、電腦及提供網路服務的公司，蘋果想製車，並想取得市占率，還需重新贏得消費者認可，這並不是件容易的事。消費者可選擇的汽車種類已經夠多了。
多少公司都有製車夢，但美夢成真的卻寥寥無幾，即使是蘋果，也不例外。
（本文由 36Kr 授權轉載；首圖來源：達志影像）
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