波音 737-MAX 機型 4 個月內 2 次發生大型墜機事件後，波音公司宣布將透過更新軟體修復。
儘管衣索比亞航空空難事故原因還在調查，但與去年 10 月底印尼獅航空難有不少相似之處，讓 737-MAX 安全性受到強烈質疑。繼中國、歐盟多國後，原本態度強硬的美國和加拿大也在 13 日宣布暫停飛 737-MAX 客機。
獅航空難的初步調查結果顯示飛機的迎角感測器（AOA）資料可能有問題，導致飛機控制系統接到錯誤資料後進行大角度俯衝調整。
波音聲明表示獅航 610 號航班空難發生後，他們已著手開發飛行軟體更新，旨在提高他們認為「已經非常安全的飛機的安全性」，包括手動作業、機組培訓和更新機動特徴增強系統（MCAS）的飛行控制法則，這系統正是為及時調整飛機迎角過大設計的，更新後的 MCAS 將不再僅以 AOA 為唯一調整依據，而是會參考更多資料，同時波音也將限制 MCAS 參與次數。一系列更新將於 4 月發布。
（Source：The Seattle Times）
然而，《華爾街日報》指出，波音早在 1 月初就啟動升級 737 MAX 軟體，參考了知情人士的說法稱，美國聯邦航空管理局（FAA）和波音之間關於軟體修復的討論，導致軟體升級被拖延，部分原因在於「對技術和工程問題的意見分歧」，也無法就軟體增強的範圍達成一致。
此外，美國官員表示，最近美國史上最長的政府停擺也是波音未及時升級系統的原因。但週三稍晚，美國聯邦航空管理局的代理主管 Daniel Elwell 對上述說法予以否認：
我們剛剛確認，（政府）停擺並未引起 MAX 軟體更新工作的任何延遲。
這次長達 35 天的政府停擺，美國聯邦航空管理局是受影響的機構之一，於去年 12 月 22 日開始停工。
波音拒絕就《華爾街日報》的報導發表評論。
（本文由 愛范兒 授權轉載；首圖來源：THE BOEING 737 TECHNICAL SITE）
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