戴姆勒首批純電動卡車交貨，主要對手將是特斯拉

據外媒報導，戴姆勒於近日宣布，北美半卡車品牌 Freightliner 已製造出首批兩輛 eCascadia 全電動半掛卡車，並開始交貨給客戶。

據了解，eCascadia 全電動半掛卡車是一款基於 Freightliner 品牌 Cascadia 重型半掛卡車打造的車型。

這款電動卡車配備 550kWh 電池組的電池電動動力系統。戴姆勒曾表示，系統能匯出高達 730 馬力的功率和支援 250 英里的行駛里程。另外，這款卡車可在 90 分內完成 80% 充電。

不過這款電動半掛車目前還沒有正式投產，量產時間定在 2021 年。該批電動卡車將成為 Freightliner「電動創新車隊」一部分，意在測試將電動卡車整合到大規模車隊營運的可行性。

賓夕法尼亞州的 Penske 卡車租賃公司和新澤西州 NFI 公司將是首批使用此電動半掛卡車的公司。

直接槓上特斯拉

身為全球最大卡車製造商之一，戴姆勒一直受到競爭對手特斯拉的壓力。

戴姆勒於 2018 年推出改款重型卡車 eCascadia 和另外一款電動送貨卡車 Freightliner eM2。但特斯拉 2017 年就推出純電卡車 Semi，並效能也比戴姆勒 eCascadia 高出不少。

據了解，特斯拉 Semi 純電卡車續航超過 500 英里（約 800 公里）。美國 80% 貨運路線單程不超過 250 英里，也就是說車輛可往返雙程無需充電。此外，Semi 還支援超級充電樁充電，30 分鐘可充滿 400 英里續航。

據官方介紹，Semi 卡車裝備加強版 Autopilot，帶有自動緊急制動、自動車道躲避及後方車輛碰撞預警等功能。

相比之下，搭載 L2 等級自動駕駛技術、擁有 250 英里續航里程的 eCascadia 電動卡車適用區域貨物配送和港口轉運。

但在量產交付，戴姆勒與特斯拉的計畫都一再延遲。

特斯拉之前表示會在 2019 年生產，至今未見蹤影。今年第一季財報電話會議，特斯拉證實，Semi 純電卡車的生產會推遲至明年。

戴姆勒首批交付雖然也姍姍來遲，但表示 2019 年底前會在美國投入 50 輛電動卡車測試。目前，戴姆勒在俄勒岡州波特蘭市的工廠正在改造，為即將量產的 eCascadia 和 eM2 卡車做準備。

「我們是貨執行業無可爭議的全球領導者，我們打算繼續在電動卡車及電動公車領域保持地位，」戴姆勒卡車北美首席執行長馬丁‧道姆（MarTInDaum）接受媒體採訪時表示。

卡車電動化趨勢

在卡車領域布局電動化的企業不只戴姆勒與特斯拉兩家。

德國福斯、Volvo 集團都在增加投資卡車電動傳動系統。去年底，荷蘭卡車製造商 DAF 將第一輛 CF 電動卡車交付荷蘭連鎖超市巨頭 Jumbo 使用；德國商用車製造商曼恩將旗下生產的 eTGM 電動卡車交付給保時捷。

中國車廠也相繼交付純電重卡並開啟試營運。2017 年，比亞迪憑著兩單達 52 輛純電動卡車訂單，成為全美最大純電動卡車製造商。去年 5 月比亞迪與巴西廢棄物品管理公司 Corpus 簽訂 200 台純電動重卡訂單，這也是在海外市場斬獲的最大純電動卡車訂單。此外，福田、東風、一汽解放等商用車企之前都已著手布局推廣純電動重卡。

由此可見，卡車純電化競爭絲毫不亞於汽車新四化的激烈競爭。但同樣地，乘用車的電動化該面臨的問題，純電卡車一樣都不會少。

首先面臨的是續航問題。根據工信部的資料，目前中國市面純電動重卡達成最高續航里程是 280 公里，最低續航僅 120 公里，這個區間的純電重卡續航里程僅適合城際、園區和港口內的短途運輸。

但相對於動輒 500~1,000 公里的長途運輸來說，短續航依舊是阻礙純電重卡發展的瓶頸之一。

此外，由於電力驅動技術對貨品重量和體積有一定限制，這也將導致貨物限載量降低。而載貨量降低時，還要面對純電卡車比燃油車高出一大截的售價。

解決純電卡車續航里程、平衡售價與載貨量的矛盾之後，純電卡車還要面臨充電樁建設的產業生態問題。儘管競爭越來越激烈，但不可否認的是，純電重卡還有很長的路要走。

（本文由雷鋒網授權轉載；圖片來源：戴姆勒）