自駕車不只是各個科技公司想要打進的領域，也是車廠要努力的目標。台灣不少廠商也想要打進自駕車供應鏈當中，而台灣交通運輸業也面臨缺駕駛的問題。由經濟部所屬法人車輛中心（ARTC）主導串連各廠商，MIT 的電動自駕小 WinBus，今日（8/26）在經濟部亮相。底盤、動力、電能等由台灣的 20 家廠商從零打造，不過在經濟部與廠商代表試乘時，險與警方車隊發生擦撞事故。
強調 100% MIT 設計的無人自駕車 WinBus，集合台灣各廠商一起合作，要用打群架方式打出台灣自駕車的活路。但活動當中還發生插曲，警車要護送重要人員車隊進經濟部，想要插空檔護送車隊進來，險些要與試乘的 WinBus 在經濟部庭院發生擦撞事故。負責看顧 WinBus 自駕車的車輛中心工程師說受限經濟部庭院的場地限制，轉彎角度較大，有將 WinBus 的感測器感測範圍調小一點，免得不小心感應到植栽，讓自駕車走走停停。因此當警車護送車隊進來時，工作人員得站得離 WinBus 很近，才能讓感測器感測到，進而讓車子停下來。車輛中心表示，這顯示他們技術打底很好，車輛內沒有任何操縱機制，只能靠車輛軟硬體系統即時配合工作人員應變。
▲ WinBus 試車時遇到警方護送車隊，險些要在經濟部庭院發生擦撞事故。
WinBus 自駕電動小型巴士，由 ARTC 集結國內車輛上下游關鍵零組件與系統，包含底盤、動力、電能、車體打造、感知、決策控制、聯網及營運服務等 20 家以上廠商，自研自製、從零到一，群策合力打造而出。經濟部長沈榮津這次打造共通研發平台，製造自駕車模組，並且有載具能進行多項驗證，幫助國內業者增加新的應用，進而發展新服務模式，後續期待自駕車產業聯盟與系統整合商合作，進而提供各式各樣的運輸服務業整合方案，如市區接駁，離峰接駁，偏鄉交通運輸，解決駕駛不足問題。
▲ 自駕車帶來不少可能性，像是捷運接駁，離峰時間的交通運輸，以及偏鄉的接駁等種種可能。
沈部長提及「無人載具科技創新實驗條例」也於去年 12 月 19 日經總統公布，藉由推動實驗條例，暫時排除相關法規的適用，運用地方政府場域，提供業者發展無人載具創新科技的實驗環境。從研發到產業化的過程中，必須經過實際驗證才能了解問題，對於產業經濟、系統發展及服務能量的提升將有顯著效益。另外，經濟部加大力道，將於 2020 年推動無人載具實證運行計畫，優先推動項目，包含有高運載（市區）、低運量高彈性（偏鄉／離峰）、物流載運、及自駕船等運行模式，將以業者為主、法人為輔方式共同推動。
交通部祁文中次長則提及自駕車的重要資訊高精度地圖（HD Map） ，今日在交通部有高精地圖與智慧運輸創新整合發展論壇，探就高精度地圖的重要性。交通部會依據無人載具科技創新實驗條例的子法，來發放試車牌，讓國內業者申請之後，能在地方政府允許開放道路路權，實際在路上測試。
▲ 交通部次長祁文中觀看 WinBus 模型，了解 WinBus 技術細節。
ARTC 主導成立的自駕產業聯盟當中，負責營運管理服務有 3 家業者──勤崴國際、中華電信、宏碁智通。高精度地圖由勤崴國際製作，而勤崴國際也是此次營運管理服務業者中華電信轉投資的公司；中華電信負責通訊骨幹，而宏碁智通則是收費系統，宏碁智通先前負責多家客運業者的多卡通票證機器，這次 WinBus 也有在車上安裝多卡通刷卡機。
▲ WinBus 的車內設備，以及與自駕車相關的感測裝置。
車輛中心目前已經有與 5 縣市 9 區域的接駁接洽，像是高雄、新北、嘉義等縣市。由於車輛中心要回饋地方，黃董事長表示在第四季時，第一個示範案例將會協助營運商，選擇在彰化縣先開始第一站，從鹿港天后宮為起，沿路載運乘客到附近的觀光工廠，最後終點來到彰濱的車輛中心
為打造電動自駕小 WinBus，總共花上千萬元研發，但是經濟部有信心，當技術轉移給國內廠商後，價格與國外的自駕車比具有競爭力。到底車輛中心會希望整車輸出或是採用次系統輸出的模式，車輛中心董事長黃隆洲表示這次集結產業能量，整合做出 WinBus 自駕車，對於業界來說有測試平台，展現各子系統的能耐，將有助於各家廠商拓展國外商機。當然如果有機會，能整車輸出，也是很好的事情。
（圖片來源：科技新報）
