3 個月打通 1,600 公尺隧道,馬斯克的電動車快速通道離商業化又進了一步

作者 | 發布日期 2020 年 02 月 19 日 8:00 | 分類 交通運輸 , 尖端科技 , 汽車科技 Telegram share ! follow us in feedly


如何最大可能保證安全通勤的高效率,馬斯克 3 年前畫在城市下方挖隧道,僅供自動駕駛的特斯拉電動車使用。

專職挖洞的公司名叫「Boring」,有鑽孔和無聊兩種意思,不諳中文的馬斯克同樣是玩雙關語的好手。

(Source:Boring Company

2019 年 8 月,拉斯維加斯會議和旅遊局董事會批准與 Boring 公司簽訂合約,為拉斯維加斯會議中心設計和建造 Loop 系統,連接拉斯維加斯的會展區與大學校園區,馬斯克因此拿下這筆價值 4,870 萬美元的訂單,在競標落敗的是當地的經典交通方案──單軌列車。

繼去年實驗性「試車」之後,馬斯克一時的「無聊之舉」終於取得階段性成果。在賭城拉斯維加斯會展園區的地底下,一條 1,600 公尺的隧道成功打通,距離這個區域正式開工僅短短 3 個月,挖掘速度絲毫不遜色上海特斯拉工廠建造時間,堪稱隧道挖掘史上又一項紀錄。

和地鐵複雜網路不同,根據圖片和影片顯示,Boring 隧道的直徑並不大,幾乎僅一台 Model X 寬有餘,可想而知挖掘難度不能和地鐵相提並論。

(Source:Boring Company

官方也表示,隧道的挖掘成本不會很高,同樣長度的線路下,僅為地鐵隧道挖掘成本的十分之一,甚至三十分之一左右。

待隧道通車後,到拉斯維加斯參加展覽的人即可免費乘坐特斯拉,1 分多鐘穿過拉斯維加斯會展園區。按照特斯拉的計畫,到 2021 年 1 月,Loop 系統可每小時運送 4,400 人員。

簡單說明一下 Loop 系統的工作邏輯:乘客透過地面站點經由吊艙垂直下降到隧道,載具目前還是特斯拉的量產車,未來可能會是利用 Model 3 底盤客製的「膠囊電動車」,單輛車可搭乘 8~16 人。雖然運載能力不及地鐵列車,但最高時速達 250 公里,完全可用速度彌補運力。

2018 年,特斯拉曾在加州 SpaceX 公司後院挖了一條試驗性隧道並成功試車,他們在一台 Model X 的車頭車尾裝上類似四驅車的 4 個導輪,沒有之前構想的「托盤」,車輛在隧道行駛全靠自己的動力。

首先車輛需要具備自動駕駛,能自行控制煞車油門和方向,導輪介於車身和路肩之間,為車輛提供轉向支撐。目前能看到隧道路面為水泥,但官方表示後期會讓地面極為光滑,較小的摩擦力能讓車速夠快。測試現場,車輛最高時速達 64 公里。

2019 年的地面與地下比賽,隧道內的 Model 3 跑出最高 204.39 公里,連上下傳送加隧道行駛,地下車用 1 分 36 秒跑完 1.83 公里,地面車則花了 3 分 8 秒。

雖然測試結果令人興奮,但外界質疑聲不斷。比如說,上下傳送會不會導致地面塞車?一台車運力太少、安全性有待考證……

不管怎麼說,馬斯克的瘋狂計畫又再一次走進現實,並達成商業化及階段性成果,而此方案究竟能否緩解交通壓力造福民生,明年 CES 就能看到答案。

(本文由 愛范兒 授權轉載;首圖來源:影片截圖)

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