從 2018 年開始，《消費者報告》（簡稱 CR）每年都會對市面主流 ADAS 系統做一次大評分。
首次評分特斯拉 Autopilot 輸給通用 Super Cruise。兩年後測試車增加到 17 台，Autopilot 還是屈居亞軍，拿下王位的還是 Super Cruise。
好消息是，原本凱迪拉克專屬的輔助駕駛系統，2023 年將下放到通用旗下 22 款車型。
雖然又得到「萬年老二」名號，但 CR 認為整體 Autopilot 跟 Super Cruise 差距有點遠。
不同表現
相對 2018 年，Autopilot 的車道保持能力進步太小，但依然領先，得分為 9 分（滿分 10 分），Super Cruise 為 8 分，排名第二。易用性方面，Autopilot 也贏過其他 17 款系統。
不過駕駛監督系統，Super Cruise 得分就大大超過 Autopilot（Super Cruise 7 分，Autopilot 僅 3 分）。因通用專門設置一驗證駕駛是否注意路況的鏡頭，可在駕駛分心時發出視覺和聽覺警告。相比特斯拉只有很好騙的方向盤（夾個橘子就行）。
除此之外，CR 還看上 Super Cruise 背後的高精確地圖，這是安全性的一大保證。相反地，Autopilot 隨處可用的特徴拉低分數，畢竟沒有完善的駕駛監督系統，不小心可能就會在人員密集的地區闖大禍。
此外 CR 還發現，駕駛睡著或失能情況下，Super Cruise 更能安全停車。
最後 17 款輔助駕駛系統的得分如下：
- 通用 Super Cruise 拿下 69 分。
- 特斯拉 Autopilot 得到 57 分。
- 剩下 15 個系統，只有福特／林肯 Co-pilot 超過 50 分。
不同設計哲學
通用 Super Cruise 走一條安全優先的路，因此這套系統只能在有高精確地圖的地區使用，且監督駕駛非常嚴格。
反觀 Autopilot，一切從用戶方便和自動化出發。至於在哪使用、駕駛專不專心，特斯拉管得很鬆。2016 年致命車禍前，特斯拉甚至不強迫駕駛要將雙手放在方向盤上。
因此雖然通用取得大勝，CR 的測試成績也不會澆熄特斯拉粉絲的熱情，畢竟誰也不想天天被鏡頭監督。
Autopilot 開車技術到底有沒有比人類好？
每季特斯拉都會公布自家電動車隊的安全紀錄，特別是開啟 Autopilot 和關閉 Autopilot 時事故率比較。
駕駛想保命，到底是用還不用 Autopilot？特斯拉的結果當然很簡單：Autopilot「神乎其技」，拯救了無數生命。
特斯拉報告寫道：
今年第三季，開啟 Autopilot 的特斯拉每 459 萬英里才發生一次事故，只用到我們主動安全功能的特斯拉事故率則每 242 萬英里一次。不開 Autopilot 也不開主動安全功能的特斯拉則每 179 萬英里就有一次事故。相比 NHTSA 的美國車輛事故頻率為每 47.9 萬英里一次。
看起來 Autopilot 似乎很厲害？不過這些數據誤導性很強，從最近幾季資料來看，不開 Autopilot 反而更安全一點。
MIT 研究顯示，Autopilot 如此強悍主要是因大多數用在高速公路，比率高達 94%（特斯拉官方說法是 Autopilot 只能用在高速道路）。至於最近開始小範圍公測的 FSD，則想把範圍延伸到城市街道。
至於非 Autopilot 駕駛，則是 40% 高速路況混合 60% 城市路況。更重要的是，從現有資料看來，城市街道事故率是高速道路 3 倍有餘。
簡言之，高速道路好開，事故率低，但一出事就是大事故。
下面就以特斯拉第三季安全報告為基礎，簡單的計算一下。
假設不開 Autopilot 也不開主動安全功能的 179 萬英里全是城市道路，那麼按照 3 倍事故率算，高速公路開 537 萬英里才有一次事故。相對特斯拉 459 萬英里的成績確實好一點（即使算入 Autopilot 的 6% 非高速路況）。
這是基於已知數據的推算，特斯拉並未公布其他資料。
總體趨勢似乎是 Autopilot 比非 Autopilot 的安全性略低。特斯拉公布數字的瘋狂波動表明，結果有很大的隨機性。
也就是說，有可能 Autopilot 在高速公路外更危險，在高速公路更安全。
如果高速與非高速里程比為 2.3:1，那麼今年 Q1 前 Autopilot 安全性都不如人類駕駛，隨後安全度卻突然提高 15%~20%，這可能是因武漢肺炎疫情封城，也有可能歸功於軟體進步，但兩者始終較接近（上圖）。
基於兩者安全性相差不大，可總結為一群人使用特斯拉 Autopilot 時都不看路，其中有些人已因馬虎大意付出慘痛的代價，因此這部分人使用 Autopilot 的風險較高，而專心開車的人使用 Autopilot 時就有相同或稍好的安全度。
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