航運股史上最瘋狂漲價!斷鏈、掉單、塞港……缺櫃風暴全解析

作者 | 發布日期 2021 年 01 月 17 日 10:00 | 分類 交通運輸 , 國際貿易 Telegram share ! follow us in feedly


「貨都出不去,還談什麼 GDP!」去年 11 月就該出的 300 櫃,到現在還無法出,欠客人的貨,生產好了卻只能放在倉庫。沒有櫃子、沒有船,貨出不去,倉庫已經放不下了!

全球最大汽車維修零件廠東陽集團總裁吳永祥,面對近期海運運價上漲,急得跳腳,他特別對《今周刊》吐露遭逢高運價風暴的心聲。

「航運公司這樣的漲法合理嗎?有業者說,賣一櫃抵日後賺 10 年,這是殺雞取卵,很短視的作法。你想,全球受疫情影響,經濟成長,需求有強到這樣?如果是特殊狀況,漲個 1 倍,大家理解,現在漲到這個地步根本沒天理。客戶是你的衣食父母,如果客戶受不了,到時候是大家一起慘。現在你可以漲得這麼離譜,等到崩盤了,就是怎麼上去、怎麼下來。」

45 年來從未見過,「缺櫃問題,目前仍無解」

一位剛退休的海運公司董事長不諱言,若不算特殊櫃或海陸聯運等情形,「這 45 年來,確實沒有看過這種價格!」

陽明海運總經理杜書勤,日前在法說會直言:「缺櫃問題,目前仍然無解!」

缺櫃現象,讓台灣機車業龍頭、光陽執行長柯俊斌很苦惱。「有的歐洲國家,8,000 歐元都找不到櫃。」他直言,船公司缺櫃不只以價制量,甚至會把訂好的貨櫃拉下來,「貨櫃要不被拉下、保證能上船,要多付 1 千美元保證金。」

熱門航程美國線、歐洲線漲翻天,也衝擊到過去冷門的東南亞線。專做台灣與東南亞跨境物流的好馬吉執行長周訓宇觀察,去年 12 月起,東南亞航線運價漲逾 4 倍,來到逾 1 千美元,還因船公司調船給歐美等原因,出發前一週,訂好的櫃位臨時遭取消。

「沒人預料到會訂不到櫃,」周訓宇透露,過去好馬吉一個月固定訂 2 個貨櫃,現在隨時訂,「先搶,有就上!不管有沒有(訂單),每週先說要一個 40 呎貨櫃。」哪怕訂單量沒裝滿一個貨櫃也照出,只要沒賠錢就好,「現在不出,不知道有沒有下一班。」

缺櫃浪潮燒至農曆年後,4、5 月歐美空櫃回港,有望緩解

這波大缺櫃潮,究竟會持續多久?又是什麼時候,回落到往日正常情況?

擁有逾 40 年經驗的海運公司前董事長觀察,從物流角度來看,「預期農曆年後一到 3 個月,4、5 月歐美大量空櫃陸續回來,缺櫃問題就有望緩解。」另一位貨攬業退休高層則認為,說缺櫃影響到第一季,是對、也不對,「到上半年不算離譜,時間過了才知道。」

具體來說,後續還可由零售業庫存、全球船舶準班率,及最新貨櫃船舶供給、需求情形等 3 大訊號,來判斷缺櫃的影響時間。若零售業庫存水位仍維持低檔,表示需求仍強勁,若船舶準班率由低點開始走高,代表全球塞港情形已獲得緩解。

根據航運市場諮詢機構 Alphaliner 12 月的最新預估數字,今年全球貨櫃裝卸量年成長幅度較去年高,來到 3.5%,艙位供給量則年增 3.9%;從今年供需數字差距縮小來看,也顯示過去近 10 年海運市場供過於求的現象已被反轉,「今年是供需健康的一年,但如果疫情再起,貨物進出又是另一回事。」這位海運業退休董事長觀察。

充滿變動的 2021 年,有大訂單可別高興太早,缺櫃下,貨不一定能出得去;沒有大訂單,也不用懷憂喪志,趁機養出靈活應變的能耐與競爭力,才是企業能挺過淘汰賽的真本事。

(本文由 今周刊 授權轉載;首圖來源:Flickr/David Lee CC BY 2.0)

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