保時捷 Taycan 的第二款車 Taycan Cross Turismo，終於完成了所有道路測試，下週將正式發表。這是保時捷第二輛純電車，而且是一款跨界跑旅車，對於車內空間有所期待的朋友，可以多加關注。
保時捷 Taycan Cross Turismo 終於接近發表，此前他們在全球測試賽道上進行一系列嚴苛的道路測試，現在已經大功告成。
▲許多沒在雪地開過車的人質疑電動車碰到大雪會很悲慘。
測試賽道包含德國紐柏林（Nürburgring Nordschleife）及霍肯海姆（Hockenheim）大獎賽道（Grand Prix）、以及位於義大利南部小鎮的 Nardò 賽道。此外，也在法國南部和庇里牛斯山脈的偏僻路段，以及從魏薩開發中心（Weissach Development Center）到遠及非洲的大狩獵之路（Safari）進行越野測試。原型車目前累計測試里程高達 998,361 公里，而且環境都非常嚴峻。
除了以上賽道及越野路線的測試以外，今年初起保時捷也讓偽裝車進行了全球巡迴試駕。短短六週內，Taycan Cross Turismo 造訪了全球跨界車最大的五個市場：美國、英國、挪威、荷蘭和德國。
Taycan Cross Turismo 的底盤搭載了全時四輪驅動以及氣壓懸載系統，車身高度也可進行調整。相較於 Taycan，後排乘客的頭部空間及後車廂的大型物品運載能力都獲得加強。
▲正面同樣有淚溝設計，車屁股則能夠透過車架掛載多輛自行車。
保時捷為 Cross Turismo 專屬設計打造的車後自行車架，也歷經了嚴格的測試程序，例如在崎嶇不平的路面上進行駕駛測試，還有行車動態測試，此新型自行車架在操作、人體工學設計、駕駛安全性和穩定性方面都設立了新標竿，要在其空間寬裕的車架上載運多台電動自行車絕非問題。
保時捷 Model Line 副總裁 Stefan Weckbach 表示，Cross Turismo 並不是那種硬派越野車，而是一部能專門對付未鋪設路面或泥土路的車款。 就好比一支配備 21 英寸輪圈的瑞士軍刀一樣。
和保時捷的所有跑車相同，保時捷電動車的開發都必須經過嚴格的測試程序，除了展現性能，也需要通過所有氣候條件，進而證明其不受侷限的強大機能。 除此以外，電動車重要的測試的項目還包括了電池充電效率，或在極端溫度下控制動力系統和車內溫度的能力。
其他保時捷必備的研發重點項目也仍包括了賽道性能、油門全開下的反覆加速表現能力，以及可供日常使用的續航力。縝密的測試也在實驗室與測試平台中進行，包括空氣動力學設計上的開發和反覆的測試，為了成就最好的設計，Cross Turismo 在風洞中經歷了大約 325 小時的暴風雨，而Taycan 先前在開發過程中，就已經在風洞中待了長達 1,500 個小時之久。
2020 年保時捷電動車 Taycan 交出了 2 萬輛的優異成績，而 Taycan Cross Turismo 預計將於下週正式發表，最快於 2021 年夏季在歐洲率先上市。
（圖片來源：Porsche）
