蓋電動車充電站很難嗎？專家揭 DC 快充站建置五步驟

這幾年筆者一股勁投入建置電動車 DC 快充站，不知不覺看懂些門道、累積些內功，有些業界人士聽說後，會找筆者討論建置時遇到的問題該如何解決，久了之後發現若能建立 SOP 供業界使用，也是種綠色產業發展的方法論，助攻更快速建置 DC 快充站，服務越來越多汽油車倒戈到電動車的車主。

相信讀者對電動車充電站很不熟悉，可能第一個問題就想問「建置DC快充站很難嗎？充電站大概要有幾支充電樁，會用多少電？」這問題很難回答，就如一塊地可蓋公寓、華廈、大樓、別墅各種選擇，完全沒有標準答案。不過正因如此，花2分鐘看完下面整理，就可看懂一點門道。

五步驟建置DC快充站

房地產的不敗定律是「Location, Location, Location」，電動車充電站也跟蓋房子很像，首重地點，主要分五步驟：

第一步：選地點

任何商業行為都是要獲利，獲利建立在有效人流，最直接方式就是選擇車流大地點，如連鎖超商、商場百貨等。DC快充站建置成本視功率與充電椿數量遞增，動轍幾百甚至上千萬，加上台電電費、維運成本及土地租金，可想而知經營者一定想在最短時間內損益兩平接著獲利，所以地點是關鍵。好地點要有好環境和動線，廁所與餐飲服務不用說，寬廣腹地與車棚更是加分。

找好地點，要先透過地籍圖確定土地地目是否為建地或商業用地，再和地主談租金，簽約。因電動車是高壓用電，關係到是否可向台電申請高壓用電，農業用地與水土保持地等就無法申請高壓用電，除非取得地方政府特別許可。

第二步：申請電力供應

接下來就要委託電機技師或甲級承裝業者繪製充電設備用電設計圖，交給台電審查，通過後台電會寄送線路設置費（線補費）繳費通知單，繳費後，台電施工單位會接到任務派遣，安排施工。

▲ 台電申請用電處理流程。（Source：台電）

第三步：施工安裝

請電受理後，還得確認直流充電設備與台電當地高壓變電設備位置。通常不會運氣好就在想蓋的位置旁邊，如果需要經過既有道路，又得另外向地方政府申請路權，才能在馬路大興土木，挖洞埋管。這時等待時間就難以準確預估，尤其接近選舉或對華人最重要的農曆年前，地方政府通常不會核准道路開挖。且年底剛好又遇到台電施工包商換約，到底要由原得標廠商施作還是得等到新得標廠商負責，誰說付錢的是大爺？這時保證不適用，慢慢等吧。

第四步：送電驗收

台電把電送到建置地點，這段施工統稱「外線」。然後台電會設置台電變電場域為責任分界點。從責任分界點到DC快充站稱為「內線」。台電會在內線完工後，由承裝業者向台電申請竣工檢查，簡稱「報竣」。所有高壓電設備及直流充電設備都依規範確實安裝後，通電測試完成後才算大功告成。

2023年起台電有新要求，家用充電設備1月起、商用充電設備7月起，所有充電設備都必須取得CNS的VPC證書（VPC自願性產品審驗），報竣時經台電確認才准許送電。因此安裝任何充電設備前，一定要先向供應商或製造商確認是否取得VPC證書。

第五步：上線營運

直流充電設備送電及完成測試後，還得靠管理系統方能取得即時資訊，做到位置導航／狀態查詢／身分確認／啟動充電／授權扣款。以上硬體與系統整合只能算上線營運基本功，良好UI操作介面、停車空間、充電槍長度和充電速度，都是影響客戶體驗的重要因素。

以特斯拉超充站為例，車主可直接透過車載導航系統搜尋附近超充站，確認地點和沒有使用中超充，直接導航到充電站，插上充電槍開始充電，結束後掛回，系統直接計算費用扣款。沒有人想把時間耗在等待，設計一氣呵成、不拖泥帶水才是現代人想要的。

尤其充電站會有與其他車主共享功率使功率下降而延長等待時間問題，同樣以特斯拉為例，當車主看到第一支充電槍正在使用，一定會自動跳過與其電力來源相同的第二支超充，從不同電源的第三支開始使用。國內主流CCS1（Combined Charging System）充電規格，也有與特斯拉相同的隨插即充功能，只是隨插即充功能需要硬體、系統及車輛三方都支援才能達成，所以略遜特斯拉一籌。好充電體驗當然不只以上條件，任何符合電動車主需求或物超所值的規劃，都是充電服務商的終極目標。

建置DC快充站確實不簡單，且要花很多時間，因此國外通常一次有好幾個團隊分工建站，速度才會快。

（作者：朱禮佑；本文由 綠學院 授權轉載；首圖來源：shutterstock）