試駕保時捷 Taycan GTS，截然不同的科技取向

提到電動跑車，就不可能忽略保時捷 Taycan，去年正式引進台灣的 Taycan GTS，性能介於 4S 和 Turbo 之間，但有著嶄新的設計，最重要的是在這次試駕中，我們完全理解了保時捷對於輔助駕駛科技的定義。

2022 年式保時捷 Taycan Gran Turismo Sport 電動跑車規格，絕對是道路猛獸等級，馬力高達 598 匹、最大扭力 850 牛頓米，零百加速 3.7 秒，前六後四卡鉗煞車系統，搭配巨大碟盤與 20 吋輪圈，這些配備提供給車主的駕駛感受只有四個字能形容：「隨心所欲」。

老實說，關於保時捷 Taycan GTS 試駕，多數都在強調性能和近乎完美的駕駛體驗，對這點我們完全認同，因此這次試駕心得，會更多討論保時捷的車載科技。

同樣運用大量科技，保時捷和特斯拉的車載科技出發點，幾乎可說是光譜兩端。特斯拉和許多車廠科技都是想「幫你開車」，但保時捷科技只有一個目的，就是「幫助你開車」。一字之差，有千里之別。

保時捷車載科技

Level 2 自動駕駛幾乎成為新車必備技術的此時，許多車廠會不斷警告，車主要將雙手放在方向盤上，並注意路況，但這件事保時捷基因完全不存在。或許我們可以這樣理解，如果你不想把手放在方向盤上，一開始就不該坐進保時捷駕駛艙。

▲ Taycan GTS 方向盤左上是媒體控制、右上是通話和儀表板選項，左下撥桿是輔助駕駛，右下則是駕駛模式切換。

保時捷 Taycan GTS 的 ACC 智慧巡航是選配功能，車道變換輔助（盲點偵測）也是選配，即使車輛也具備車道維持功能，但它並不是 Level 2 自動駕駛。在其他車廠（賓士、特斯拉）的設計裡，當開啓 ACC 全速域跟車和車道維持功能後，車主在高速公路上基本上就非常輕鬆，車輛會一直沿著車道中心自己前進，但在保時捷則完全不是。

▲ Taycan GTS 的輔助駕駛只是避免你跑出線外，但沒有要幫你開車。

在這次實測中，我們發現保時捷的車道維持，並不是讓車輛置中，而是「不讓車輛碰到車道邊線」，如果車主不保持控制的話，車輛就會在車道左右邊線之間來回彈跳，就像是彈珠一樣，碰到左線就往右邊彈，碰到右線則往左邊彈回去。而且，當車輛加速超過時速 70 公里時，車道辨識才會啓動，萬一車速降低到時速 60 以下，車道辨識也會解除。

聽起來有點笨嗎？沒錯，而這正是保時捷想要表達的。他們的輔助駕駛，用意是要幫助車主在盡情操駕的同時，盡可能確保安全，避免意外。車上的許多科技，都是圍繞這個目的而打造。例如，當切換到 Sport 模式時，車輛會開啓電動跑車音效，這不是只有浮誇而已，而是讓車主可以透過聲音，感受到目前的速度感，因為電動車安靜又迅速的驅動特性，常常會讓駕駛不自覺失去相對速度感，巨大的加速音效，會讓駕駛更保持警戒和專注。