系統規格談不攏,Apple Pay 綁悠遊卡「嗶」進北捷遙遙無期

作者 | 發布日期 2023 年 05 月 18 日 17:13 | 分類 Apple , iPhone , 支付方案 line share follow us in feedly line share
系統規格談不攏,Apple Pay 綁悠遊卡「嗶」進北捷遙遙無期


不少台灣的 iPhone 用戶期待全台市占第一的悠遊卡,能夠加入 iPhone、Apple Watch 的《錢包》做為交通卡使用,搭乘捷運、公車等大眾運輸工具以手機或手錶「嗶」一下即可,無須依賴實體卡,然而等了好多年進展始終停滯不前。

悠遊卡與 Apple Pay 合作進展龜速

悠遊卡公司總經理李志仁近日出席台北市議會會議進行專案報告,說明悠遊卡與 Apple Pay 合作進度,iPhone 用戶在乎悠遊卡成為 Apple Pay 交通卡一事仍在原地踏步。

以日本西瓜卡(Suica)為例,約從 2016 下半年就能加入 iPhone、Apple Watch 的《錢包》做為交通卡,使用上無須解鎖螢幕,只要在地鐵閘門或公車驗票機近距離感應即可,使用上非常便利。

悠遊卡公司與蘋果在 2015~2019 年間就 Apple Pay 交通卡合作進行前期洽談和調查,從 2020 年起正式討論。系統規格是雙方討論最久的關鍵問題,李志仁指出,目前多數悠遊卡採用 Mifare 規格安全性過低,若要支援 Apple Pay 交通卡要求的 DesFire 規格,悠遊卡公司必須進行前端感應設備和後端系統調整,需要投入開發資源和時間等龐大成本。

「我們盡力說服蘋果接受 SuperCard 的規格」,李志仁在會議上強調,目前卡在蘋果的技術支援。由於蘋果的技術資源是由各國分公司之間彼此競爭,總部再進行分配,Apple Pay 整合悠遊卡這個案子當初未能順利出線。

於是短時間之內,我們依然無法看見手中的悠遊卡加到 iPhone 中。

▲ 悠遊卡與 Apple Pay 交通卡規格比較。(Source:台北市議會

李志仁分析,蘋果考量重點其一是各地市場規模大小,儘管 iPhone 在台市占率超過五成,但以大台北運輸量來看,低於亞洲其他大城市。此外,iPhone 市占率低者蘋果願意優先支援,在 2021 年鎖定南韓市場投入開發資源,目前正為首爾導入 Apple Pay 交通卡的服務,是希望以便捷服務提升 iPhone 市占率。

▲ 蘋果開發資源如何配置亞洲重點城市。(Source:台北市議會

值得一提的是,悠遊卡公司前總經理邱昱凱也在 Facebook 討論串提出他所知的癥結點,讀者也可以聽聽他怎麼說。

閘門升級可用 Apple Pay 信用卡

雖然悠遊卡當不成 Apple Pay 交通卡,用戶仍有機會用 iPhone「嗶」進台北捷運,是使用 Apple Pay 信用卡的方式,如同一般結帳付款需要先開啟 Apple Pay,以臉部、指紋辨識或輸入密碼解鎖再感應,這與高雄捷運、桃園捷運的做法相同。

台北捷運已規劃在 2023~ 2025 年間進行捷運閘門電子零件升級和系統重置,屆時不只目前使用的悠遊卡、一卡通等儲值卡,更新增信用卡(包括 Apple Pay 綁信用卡)和掃描 QR code 兩大方式,但最快在 2016 年才上線提供民眾和旅客使用。

▲ 台北捷運閘門重置後,提供更多元的付款方式。(Source:台北市議會

悠遊卡公司認為配合 Apple Pay 交通卡的 DesFire 規格被迫投入過多資源,死守 Mifare 規格之餘,還說服蘋果接受 SuperCard 規格。雖然 SuperCard 規格也屬於世界通用規格之一,但蘋果是否願意下放技術資源與悠遊卡相容,仍有許多複雜問題需要考慮。

(首圖來源:悠遊卡公司)

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