全球汽車王者 Toyota 最新的電動車科技，讓全世界車廠都震驚了，他們展示了一組擬真排檔桿，同時還有人造引擎聲，而且開起來就跟手排車一樣，如果換檔不順車子可能會停在原地。
這項劃時代的技術目前還在研發中，相關細節還沒完全敲定，但 Toyota 正在考慮於 2026 年推出次世代電動車時，將這項一百多年前的技術加到新車上。
儘管有些強調性能的電動車依然具備變速箱，保時捷 Taycan 是最著名的例子，它配備兩速自動變速，能提供更好的起步與加速銜接，但多數電動車其實不需要額外的變速箱，因為電動馬達的特性，它隨時可以提供最大的扭力。
但也許有一部分豐田工程師認為，這樣的開車方式太過無趣，少了換檔的頓挫感和隨之起伏的引擎噪音，如絲般滑順的加速與隨傳隨到的扭力並非他們所追求的駕駛樂趣，他們就是喜歡一百年前的駕駛感受。
因此他們動用了最尖端的科技和軟體技術，設法限制住電動馬達的出力，將原本可以一路催到底的動力加上 5～6 個限速，當駕駛者沒有正確換檔時，車輛速度就會卡在那邊。同時搭配不同的限速，電腦會創造出各種引擎噪音，讓駕駛感受到車輛的哀鳴，提醒你該換檔了。
▲ Toyota 之前曾經展示過類似的虛擬排檔桿技術。
和保時捷的變速箱不同，Toyota 的虛擬排檔桿對車輛性能沒有任何幫助，只是讓你感覺好像在開手排車一樣，如果有玩過賽車遊戲的朋友，應該更容易想像這種模擬手排車的感受。
「這將會放大開車的樂趣」，Toyota 電動車團隊主管加藤武郎認為，他們希望透過這樣的設計，帶給車主「Wow」的感受。
在我們多次試駕電動車的體驗中，必須承認當車輛進入高速時，模擬聲浪有助於駕駛掌握速度感，畢竟在電動車上，時速 60 和時速 150 的聲音差別不大，模擬聲浪可以幫助判斷速度感，此外對車外的行人來說，適度的運轉聲音也有一定的安全警示作用。
至於虛擬排檔桿，和手排車的駕駛體驗，我們很難想像到底會有什麼樂趣。Toyota 內部也還沒把話說死，最終會不會真的推出這項功能，他們內部也還在辯論中。
對於次世代電動車，Toyota 的完美想像應該是一輛符合他們品牌形象，高 C/P 值、高妥善率的產品，而影響售價的關鍵在於成本，如果在生產線、電池供應這兩個部分的成本無法降低，恐怕就得在別的地方「提升附加價值」，來說服客戶花更多錢買車了。
（圖片來源：Toyota）
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