2023 年過了一半，Nissan Leaf 還在用 CHAdeMO 充電

Nissa 今天宣布 2024 Leaf 再降價，使它成為市場上售價最親民的電動車之一，但銷售恐怕很難好轉，因為這輛車已經發表 13 年，卻沒有改掉一個致命的缺點。

自從 2010 年發表以來，Nissan Leaf 很快成為全球最暢銷電動車，在那個電動車市占不到 1% 的年代稱霸。然而，2020 年特斯拉 Model 3 在全球開始大規模交車後，帶起電動車全面成長趨勢，至今市占已超過 10%，Nissan Leaf 卻還是沒什麼變化。

在這漫長的 13 年內，Nissan Leaf 當然也經歷過幾次小改款，包括增加電池容量，提升一些續航，2022 年版改版則是裝上新的鋁圈、新的銘牌還有新的烤漆顏色。最新版本則有新的氣壩造型、新的前保險桿還有新設計頭燈。

做為一輛緊湊小車，Nissan Leaf 入門版雖然將電池加到 40 kWh，真實續航力來到大約 200 公里，雖然對許多人來說可能不夠用，但以它的車格定位來說，還算說得過去，可是真正的缺點不是續航力。

曾經身為電動車龍頭，日本車廠對於充電接頭也有自己的野心，Nissan Leaf 搭載的 CHAdeMO 規格充電頭，在過去十年內，從龍頭變成吊車尾，目前風風火火的第三方充電業，幾乎沒有業者會新建 CHAdeMo 快充站，對於有心想購入 Leaf 的車主來說，等於斬斷了長途出遊的可能。

即便真的能夠沿路都找到 CHAdeMO 快充站，由於先天限制，Leaf 快充最高僅支援 50 kW，小小的 40 度電池從 10%～80%，就需要充 40 分鐘。以 1 度電跑 5.5 公里的能耗來算，等同於充電 40 分鐘只能行駛 154 公里，從台北開到高雄，中間得充電 80 分鐘，多數人應該都很難接受，對於美國人來說更是直接放棄這個選項。

雖然說它本來就是一輛都會通勤用車，但以目前各大車廠都紛紛改用 NACS 充電標準的情況來看，Leaf 若能修改充電接頭，會直接讓競爭力大幅提升，使這輛原本就不錯的車款獲得龐大的充電網支援，也有機會加快充電速度，就算是短程通勤，也可以方便許多。

順帶一提，Nissan 新版的純電休旅車 Ariya，就採用 CCS 規格，放棄 CHAdeMO，因此也獲得最高 130 kW 的快充功率。