電動車「電池」為一大主因，美國平均車身重量愈來愈重

車身重量愈種愈好嗎？其實沒有，根據美國全國經濟研究局研究，車輛重量增加 1,000 磅（約 453 公斤），事故死亡機率增加 47%，而美國 2022 年新車平均重量高達 4,329 磅，平均比 1980 年增加 1,000 磅。

彭博社報導指出，美國 2022 年出售的車身重量比比 1980 年平均水準重 1,000 磅以上，光是在過去三年就增加約 175 磅，而這是因為電動車型的關係，跨國汽車製造商 Stellantis NV 技術長 Ned Curic 表示。過去的汽車重約一噸半，現在重達三噸，對環境、資源、效率都不利，目前最大的挑戰便是控制重量。

1980 年代後新的安全法規出爐，安全氣囊、碰撞測試評級和穩固結構都會反映在車輛重量，消費者偏好也發生變化。 2018年美國對大型 SUV 和皮卡車的需求超過轎車和掀背車，雖然一些卡車在過去十年中變得更輕，但隨著越來越多郊區家庭將豐田 Corolla 和本田雅哥換成福特 F-150 和雪佛蘭 Silverado，平均還是愈來愈重。

而隨著電動車崛起，由於電池車身重量又再增加，對於遠程轎車或 SUV，電動車電池會增加大約 1,000~1,500 磅，更強大的新型皮卡進入美國市場，重量可能又會翻倍，其中包括 8,000 磅重的 Chevy Silverado 和重量未知的特斯拉 Cybertruck。

為了降低汽車尾氣排放，將汽車和卡車換成電動車為趨勢，但未來路上若充斥 4 噸重的移動金屬方塊，也不怎麼安全，美國國家經濟研究局研究指出，車體重量增加 1,000 磅會提高事故死亡機率 47%，目前美國碰撞死亡率已經來到 20 年最高，也有歐洲國家正打算根據重量，對車主徵稅。

隨著電動車轉型加速，汽車製造商比以往更專注精簡產品，較重的車型需要更大、更昂貴電池，這樣一來就會出現高重量和低效率的不利成本組合，若無法控制重量，製造商也無法在價格與續航里程上贏過競爭對手，因此輕質材料、提高電池能量密度與有效設計都是解方，但也會推升成本。