羽田空難證明 A350 碳纖機身安全性，以及機場升級警示系統重要性

日本元旦能登半島震災後，海上保安廳飛機預計前往救災，於東京羽田機場準備起飛，卻因誤解航管指令，導致太早進入跑道，正要降落的日航空中巴士 A350 班機閃避不及撞上後，海上保安廳飛機 6 機組員 5 死，但是不幸中的大幸是 A350 全機包括乘客與機組員 379 人都安然逃生。

日航 A350 最終機艙部分徹底燒成灰燼，讓人怵目驚心，379 人都能有序、快速撤出飛機，讓世界對日航的訓練有素、日本人的有條不紊守序刮目相看，這起空難也證明了 A350 採用碳纖機身的安全性，另一方面，則提醒所有老機場需盡快升級警示系統的重要性。

空中巴士 A350 與波音的 787，當初均選擇採用碳纖複合材質機體，雖然較為輕量能省油，且能避免金屬疲勞的問題、減少維修需求，但也曾經引起相當的疑慮，其中就包括遇到空難時，碳纖材質是否會太快燒成灰燼導致無法保障乘客安全？

過去 787 曾經發生一些小事故，但都沒有真正考驗機艙的結構與總體防火能力。這次實際發生空難，成為碳纖複合材質機身首度在實際空難中驗證其安全性，包括耐衝擊的能力，以及防火的能力，最後結果也真的把碳纖機身燒成灰燼，但是有足夠的時間拖到讓乘客全員生還，一如當初的測試情況。

A350 全機總重中有 53% 為碳纖複合材質，整個外結構幾乎都是，包括機身、機尾大部分、機翼以及機鼻的一部分。相較之下，波音 777 則為傳統鋁製機身，2013 年時韓亞航空波音 777 空難機身起火，造成 3 名乘客死亡，兩起空難比較，似乎看來碳纖複合材質的安全性並沒有較差。羽田空難中也確實證明碳纖複合材質機身能抗衝擊保持機身完整性以利逃生。

鋁的熔點為攝氏 660 度，超過這個溫度就會熔化失去結構支撐力，碳纖符合材質則可以抵擋 6 倍的高溫，碳纖材質不會熔化，只會燒焦燒掉，因此空中巴士的測試中認為碳纖材質比起鋁更有耐火能力，不過暴露於高溫中一定時間以後，碳纖複合材質的結構還是會遭到破壞，其中的黏合劑樹脂會先燒掉，之後燃燒速度會減慢。