保時捷純電 Macan 正式發表，最大 639 馬力，續航可達 613 公里

保時捷第二款純電車，今天終於正式發表，電動版 Macan 無論是動力、續航或是充電速度都有驚人的進步，而且就連價格都非常有競爭力。

保時捷今日正式發表 Macan 純電版規格與定價，我們不賣關子先講重點，這次台灣發售兩種版本，最大輸出 408 馬力的 Macan 4 最低售價是 373 萬元起，而最高可衝出 639 馬力的 Macan Turbo 則是 541 萬元起。

使用福斯集團最新電動車平台 PPE 的純電 Macan，全車系都使用四輪驅動前後馬達配置，具備 100 kWh 電池組，採用 800V 高壓架構，可以支援 270 kW 快充，最快只需要 21 分鐘，就能從 10% 充到 80%。

同時新平台還帶來更高效率的動能回收機制，功率可達 240 kW，加上更精簡的充電、溫控、變壓系統，全部整合在一個 IPB 電源盒內，大幅節省重量與體積，使得身軀壯碩的 Macan 4，續航力可以達到 WLTP 標準 613 公里，而功率較大的 Macan Turbo 也能有 591 公里的表現。

▲ 外形更加流線化的純電 Macan，注意看它的輪圈，最大可以選配 22 吋。

其實 Macan 並不是真的很大，車長 4,784mm，軸距只有 2,893mm，但因為車寬達到 1,938mm，使得外觀看起來有一種壯碩感，但在電動化之後，採用新的空氣動力設計，Macan 純電版的風阻係數得以降低到 0.25Cd，作為參考，2020 年版的 Macan 風阻係數為 0.36Cd，可見其進化有多顯著。

在標準配置時，後行李箱空間容量可以達到 540 公升，符合中型休旅車的標準，此外還有一個 84 公升容量的前行李箱，如果將後排座椅放倒，全部的置物空間合計最大可以有 1,348 公升，能夠滿足日常的多元需求。附帶一提，在電動馬達大扭力加持下，純電 Macan 還具備 2 千公斤的拖曳能力，歡呼吧工地主任們！

真正吸引保時捷潛在車主的重點在於它的操控性，我們非常幸運，在 2023 年分別體驗過 Cayenne 和純電 Macan 的越野能力，純電 Macan Turbo 高達 1,130 牛頓米的扭力，在陡坡和崎嶇地形帶來的好處非常明顯，更重要的是，得益於純電架構，Macan 還具備約 30 公分的涉水能力，這可是燃油動力不容易做到的。

不僅 Off-road 表現出色，純電 Macan Turbo 在賽道上也讓人瘋狂，Turbo 版標配主動式懸載調整系統，加上選配的後軸轉向，提供高速駕駛時更靈活也更精準的操控，在日常使用時，又能給車主足夠的舒適感和實用性。

▲ 新世代保時捷駕駛艙設計都滿像的，大概只有 Cayenne 車主分得出來差別。

有趣的是，儘管保時捷和 Apple CarPlay 有深度合作，但在純電 Macan 上，他們使用了 Android Automotive OS 作業系統當做核心，能夠和 App 高度連動，像是空調控制、預設導航，同時也支援自然語言控制能力，語音助理表現大幅提升，據萊比錫工程師私下和我們透露，新版作業系統甚至可以聽得懂台語，但我就不信他分得出北中南口音。

雖然說保時捷在純電 Macan 上展現了不少軟體上的進步，像是 AR 抬頭顯示器、應用程式中心，不過最關鍵的輔助駕駛，依然沒有太多進步，雖然說不選這個功能很奇怪，但選了卻不好用也是滿心煩的。在 12.6 吋曲面數位儀表板和 10.9 吋的中控螢幕之外，Macan 純電一樣可以選配 10.9 吋的副駕駛座螢幕，這次他們終於有所突破，讓副駕駛座螢幕可以觀看影音串流，不再是一塊雞肋的黑鏡。

整體來說，純電 Macan 無疑是一輛優秀的電動車，它幾乎在各個層面都優於市場上的競品，除了輔助駕駛，換句話說，如果你熱愛開車，是一個偶爾想要熱血的車主，又需要兼顧家庭使用，那純電 Macan 非常適合。相反地，如果你更注重方便、輕鬆和實用，或許這就不那麼符合需求。

以 Macan 4 最低售價 373 萬元來看，加上一些選配，普遍入手價格會落在 400 萬元左右，這個價位和燃油版 Macan S 相近，但多了 28 馬力和超高扭力，因此預期可以吸引到不少原本的客群。而性能強大的純電 Macan Turbo 定價 541 萬元，比燃油版 Macan GTS 多出約 50 萬，但卻多了 200 馬力，以馬力價格比來說超級划算。

對熱愛保時捷的台灣人來說，純電 Macan 的吸引力巨大，有消息表示，早在正式發表前，純電 Macan 就已經開始排單了，從過去一年的交車情況來看，現在訂車恐怕也得等半年以上才能交車。

（圖片來源：台灣保時捷提供）