2024 年東京商用車展今天正式開跑，雖然日本電動車發展腳步緩慢，但在這次展場上我們似乎更理解日本車廠的想法了。
日本最重要的車展之一東京商用車展（Tokyo Truck Show），今年在橫濱正式開展，和其他車展一樣，電動車依然是熱門話題，不過更讓人覺得驚訝的是，在展場上現身的電動卡車數量稀少，大概不到 5 輛，但是電動卡車相關的配套、應用、解決方案卻有十數種。
目前日本市場上使用中的電動卡車數量並不多，最早起跑的三菱 Fuso eCanter，最新版第三世代車型於去年開賣後，目前已有上千台上路，這似乎讓相關業者開始動起來，針對電動卡車提出各種應用服務。
有廠商就推出電動卡車專用的維修保養服務設備，由於電動卡車搭載大容量鋰電池後，車重超過一般卡車，因此這套電車千斤頂就出現了，它使用電池電力驅動，四臺同時作動就能夠將電動卡車四個輪子舉起，這樣一來，一般的汽車保養廠，也能夠替電動車進行保養維修，而不需要大規模更換設備。
▲ 電動卡車用的液壓解決方案。
又或者是電動液壓工具解決方案，這是特別提供給像是垃圾車、吊臂工程車等，原先使用柴油驅動的車輛，如果車輛改成電動，但車體的機具卻還是用柴油，就失去了減碳、零排放的優點，因此而有這樣的產品。
除此之外，還有像是充電方案、電動車維修工具、電動貨車用輪胎，甚至是電動貨車使用的租賃、保險等服務，都在會場上出現，相比之下，為數不多的電動卡車，就成了備受呵護的孩子。
在其他車展上，我們常常看到廠商推出電動車當成明星商品，但卻沒有其他配套措施，現在有了這麼多衍生產品推出，相信可以讓更多企業和自營商願意改用電動卡車，在轉型綠色運輸同時，又不讓便利性與功能打折扣。
然而現實還是很殘酷，電動卡車普及依然有幾個關鍵障礙，對於靠車發財的卡車司機與企業來說，最大的考量還是在於持有成本，包括高昂的初期售價、相對費時的維修保養，以及未知的維修費用與電池壽命風險。今年 6 月，Fuso 純電小貨車 eCanter 即將在台開賣，這會是日本第一款出口海外的電動小貨車，也是台灣第一款電動小貨車，從它未來的銷售狀況，大概就可以驗證上述這些障礙，是否依然存在。
（圖片來源：科技新報攝）
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