光陽機車推出全球首見的充換合一電動機車，同時也發布了一個堪稱世界級難度的資費方案表，究竟這個新資費怎麼計算，消費者又該怎麼選擇呢？
能夠滿足充電、換電兩種需求的電動機車，終於在光陽產品線登場，首發產品 Ionex S7 Techno 成為世界第一款兼具兩種能源補充方案的電動機車，但這就會帶來第一個問題：如果這顆電池我在家充了幾次，又拿回去換電，費用到底怎麼算？為此光陽必須先修正一個核心問題：「安時計費」。
以度計價才是真正的用電量
順便分享一個冷知識，全世界目前只有台灣的兩家機車廠商使用「安時計費」，而在今年 6 月 1 日後將只剩下 Gogoro 一家。不管二輪或四輪電動車，都必須使用 kWh（度）才能知道實際上用了多少電，畢竟電費就是用度來計算。打個比方，安時計費就像是賣洋芋片的廠商，告訴你我這包洋芋片有這麼大一包，以度計費就像是把這包洋芋片拿去秤重，相信常常買到半包空氣的朋友，都很懂這個差異。
以電動機車電池為例，安時表示 1 安培電流通電 1 小時的電量，實際使用時還必須考慮電壓（Volt），就像是水管，同樣管徑下，水壓越強，通過的水量越多。先前光陽使用的資費方案，是以每安時 1.7～2.3 元計價，而新方案則是以每度 50 元計價。而 Ionex 電池的電壓是 50V，因此一安時等於 0.05 度。附帶一提，Gogoro 電池電壓為 43V，一安時只有 0.043 度。
▲ 全面改成「以度計價」，消費者還需要一些時間重新認識。（Source：科技新報）
改成以度計價，對消費者來說更透明也公平，但這也讓消費者更直覺看到「電池費用」有多貴，因為相較於一般家用電費每度 4 元起，Ionex 新資費每度竟然要 50 元，豈不是搶劫？但實際上新資費其實只稍微從原本每度 34～46 元，漲到 50 元。這些成本主要還是來自整個換電站網路營運，以及電池替換成本攤提，換個角度想，一顆要價 2～3 萬元的電池，如果買斷回家充電，雖然可以享受家用低電價，但卻要面臨之後電池壽命衰退的風險，某種程度上，這也算是一種電池終身保固吧。
光陽在新車上配備了 BMU 處理器，能夠計算電池充電量，並透過藍牙連結手機，回傳到伺服器，以此估算車主的充電量，在每個月結算時，車主每充一度電，就可以獲得 15 元折抵金。不要想耍小聰明，如果車輛超過 30 天沒連線，Ionex 將會限制使用者充電，避免結帳出錯。
充電回饋金每度 15 元，鼓勵多充電
了解這個資費設計架構後，回來看資費表就比較容易理解了。最低方案每月 309 元，其中 250 元是電池使用折抵金，也就等於 5 度電，按照光陽後台收集的數據，約可騎乘 128 公里。用另一個方式說明，以 Ionex 雙顆電池約 3.4 度來看，大概等於每個月換 2 次電。
▲ Ionex App 內統計每月充電量，並換算折抵金。（Source：科技新報）
如果你在這個月內，自己幫車輛充了 3 度電（大約從 20% 充到飽），就可以獲得 45 元折抵金，這樣的話幾乎等於多獲得 1 度可用電量，讓你可以多換一次電。在這個使用情境下，同樣是繳 309 元月費，騎乘里程則可以提高到 150 公里。
如果你的生活範圍中沒有任何可以充電的可能，那就是乖乖看「純換電」這一排的里程來選資費。不過如果你是精打細算一族，就可以研究一下公司或住家附近，有沒有可以「蹭電」的機會，因為 Ionex S Techno 車系使用的都是 TES 公規充電頭，如果有提供免費充電的地點，就可以幫自己賺一點折抵金，即使這個月用不完，還可以留到下個月抵用。
簡單來說，光陽這套新資費就是希望消費者有機會就多去充電，一方面可以獲得回饋，一方面能夠減輕他們換電站壓力，如果家中或公司有裝設電動機車充電器的朋友，可以依據自身使用里程評估適合的方案，幫帳單減輕一些負擔。
（首圖來源：Kymco）
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