政院四年砸 400 億助道安，半年交通死亡人數下降，為何駕駛行人無感？

為增進行人安全，行政院今年啟動四年 400 億元計畫，改善易肇事路口，為何民眾仍無感？臨停空間不足、行人路口改善進度慢，以及地方政府執行有難處，都是待解問題。

「今年1~4月交通事故死亡人數，比去年同期下降5.5％！我們持續著重全國799處路口，希望在下半年全數改善完成。」1日交通部部長李孟諺召開上任後首次道安記者會，先是公布死亡數下降喜訊，再喊話衝刺改善工程。

為解決行人地獄問題，行政院核定的「永續提升人行安全計畫」今年啟動，四年砸400億元，由交通部、內政部協助各縣市，補助地方改善道路建設，包括全國799處易肇事路口。

單看死亡數減少，改善似有成效，但要根本解決道安問題，無論從駕駛或行人端出發，近半年改善工程進度仍然緩慢。

首先，市區臨停空間不足問題，還未解決。去年交通部祭出違規檢舉記點新制，但未劃設足夠臨停空間，讓計程車、貨車等職業駕駛被逼入絕境。事後交通部暫緩實施，要求各縣市先檢討臨停空間，每隔100~150公尺紅線，至少要有10%黃線臨停或專用車格，並訂6月檢視成果。

六都均達標  但痛點未化解

7月初的記者會，交通部強調，近半年來全國已增設2,200處黃線臨停區，各縣市自提目標「達成率百分百」。但《今周刊》進一步詢問六都實際劃設長度，僅新北市提出整體黃線占紅線總長度比率約14%，台北市約9.5%，其餘四都連紅線總長度都未統計，根本無從檢視是否實際達到交通部劃設要求。

台北市計程車駕駛員職業工會發言人李威爾質疑，中央僅要求地方「自提」目標，但新增黃線臨停區究竟分布在哪裡？占全市道路多少比率？近幾個月，他參與政府臨停空間檢討會議，發現部分縣市連轄內道路總長度都提不出來，遑論盤點整體道路狀況，所謂「達標」只是徒增黃線處數，沒有檢討黃線分布與占比。

更何況，這些達標的臨停劃設處，也未真正打到痛點。

「地方交通局總是說，這裡不能畫（黃線）、那裡不能畫……但政府說窒礙難行的區域，都是我們需要的！」李威爾舉例，如台北市「臨停示範區」不在繁忙忠孝東路、台北車站周遭，而是平日車流少的內湖舊宗路；又如桃園市大業路商店林立，民間建議增設貨車臨停區，但因原處是機車格，市府不願更動。

（作者：陳子萱；全文未完，完整內容請見《今周刊》；首圖來源：Flickr/Chi-Hung Lin CC BY 2.0）