Toyota 堅持油電路線，但碳排放量已是純電車 2~5 倍

電動車大賣之前，油電車被認為是汽車減碳的代表者，不過隨著可再生能源比例不斷增加，現在油電車的碳排放量已經快要比純電車多出五倍了。

國際乾淨運輸理事會（ICCT）發布了一份最新的車輛動力與溫室氣體研究報告，詳細追蹤了汽車從生產到使用過程的碳排放量，雖然純電車在車輛製造、電池生產過程中的碳排量較高，但由於車輛能耗不斷進步，以 2024 年的車款來說，純電車只要行駛約 22,800 公里，就可以「追平」燃油車的碳排量。

在車輛平均使用壽命範圍內來看，燃油車每英里產生的二氧化碳接近 350 克，油電車則是 250 克，插電混動車則為 200 克，純電車則是 125 克左右。如果完全使用可再生能源充電，純電車的平均碳排放可以下降到每英里 60 克。

換句話說，在 2024 年生產的電動車，依據其使用電力的乾淨程度，它產生的二氧化碳至少是油電車的一半而已，如果完全使用可再生能源，碳排量則是油電車的五分之一。

▲ 車輛生產與電池製造是純電車主要的碳排來源，但在車輛平均壽命期間整體碳排依然很低。

圖表中還有一個值得注意的項目是最上方的淺藍色區塊，純電車部分代表的是發電所產生的二氧化碳，但別忘了生產和運輸燃油，同樣也會排放相當大量的二氧化碳，這部分的碳排再加上行駛中燃燒汽油的碳排，造成了巨大的碳排差距。

再強調一次，這是將車輛生產、能源製造、發電過程、電池製造以及車輛使用這五個要素全部計算進去的結果，根據 ICCT 的估算，隨著全球各車廠都在拼命優化生產過程，到了 2030 年，純電車只需要行駛 15,200 公里，碳排放就可以追平燃油車，而平均壽命期間的碳排量，將會下降到油電車的三分之一，如果搭配 100% 綠電的話，碳排放量甚至能壓低到油電車的六分之一。

這對一直堅持緊抱油電車神主牌的 Toyota 來說，恐怕不是一個好現象。2024 年第二季，Toyota 油電車占整個集團銷量的 44% 左右，總數為 107.5 萬輛，純電車數量則僅 4,300 輛。從現階段的財務表現來說，主打油電車似乎是很正確的選擇，但對整體減碳目標，卻是一個巨大的傷害。

（首圖來源：Toyota）