Gogoro 前進尼泊爾，Jego、Pulse 登上加德滿都

今年初 Gogoro 宣布進軍尼泊爾市場，看來這似乎是他們進展最順暢的一個海外市場，今天他們已經確認將在 10 月展開商業運作，除了原本的物流用車 CrossOver 外，連台灣最新的 JEGO 跟 Pulse 都會在此開賣。

Gogoro 雖然在台灣老是被酸民圍攻，不過這一年來拓展亞洲市場的腳步相當激進，除了主力重點印度市場外，Gogoro 在印尼、菲律賓和日韓也都有所進展，現在他們的尼泊爾市場又要繼續擴大。

目前 Gogoro 和尼泊爾在地的 Nebula Energy 合作，正在尼泊爾首府加德滿都建設 45 座換電站，緊接著就會在今年 10 月開始販售新車，包括最便宜的入門車 JEGO，以及強調性能的旗艦新車 Pulse。

這是一個特別的市場策略，去年發表的 CrossOver GX250 做為物流用車，搭配優秀的越野能力，正好符合尼泊爾的用路環境，與外送、宅配服務合作也是基本套路，但直接面對市場銷售，卻是一個挑戰。而且還不是相對成熟的 Gogoro 2 系列、VIVA Mix 家族，而是最新的兩款產品。

或許位於喜馬拉雅山腳下的尼泊爾，對電動機車的需求跟接受度比我們認知的更高，根據雙方目前的規畫，在加德滿都佈建的換電站密度，已經達到平均 3 公里以內就有一座換電站，Nebula Energy 的目標是讓換電站數量超過加油站，這對於重視生態永續，以觀光事業為主軸的尼泊爾來說至關重要。

加德滿都谷地是尼泊爾最大的都會區，整個都會區居民將近 300 萬人，他們通勤、做生意和運送貨物的主要工具就是機車，雖然被稱為喜馬拉雅的門戶，但滿街的老舊車輛、工業污染加上大量寺廟香火，使這裡的空氣品質一直很糟糕，電動機車是尼泊爾政府抑制污染的重要手段之一。

尼泊爾和台灣的用電情況幾乎相反，由於地處內陸又有高山阻隔，尼泊爾取得石油的成本很高，加上工業化程度較低，人均用電量只有亞洲平均的三分之一。另一方面，由於喜馬拉雅山脈的龐大水力，他們的水力發電量極大，雨季時他們甚至能將電力出口到印度。隨著經濟逐漸發展，尼泊爾政府已經開始加碼擴大水力與太陽能發電量，目標是要完全取代進口的化石燃料，達成長期永續的正向循環。

在這個背景下，他們確實有大力發展電動運輸載具的機會，或許 Gogoro 和其他電動機車，能夠在尼泊爾找到新的春天。