福斯汽車純電車主力產品 ID.4 終於正式登台，福斯也已經準備好藉此機會全面換新銷售與服務體驗，全面拓展電動車生態系。
等了四年福斯純電車終於正式抵達台灣，同步導入純電休旅 ID.4 和純電跑旅 ID.5，各自都有後驅版（Pro S）以及四驅版（GTX），最低起售價格 169.8 萬元雖然比預售貴了一萬元，不過頂規的 ID.5 GTX 價格也維持在 209.8 萬元，還算是很有競爭力。
Volkswagen ID.4 和 ID.5 在此刻可說是頂著巨大壓力開賣，今年台灣電車市場分別被入門的 n7、中階的 Kia EV6、Model Y 以及高階的 BMW 割據，福斯切入 170～210 萬元的價格帶強敵環伺，呼吸空間不多。
▲ID.4 駕駛艙全面採用麂皮/類麂皮電動按摩座椅，搭配 MIB4 資訊系統，整體設計簡潔而實用。
由於 ID.4 跟 ID.5 實在太相似，只有外觀上的斜背差異，福斯這次在配備上做出區隔，讓 ID.5 全車系標配 20 吋輪圈、全景玻璃車頂和 Harman Kardon 音響，而有 17 萬左右的價差。
兩款車的動力都不算暴力，後驅的 Pro S 提供最大 286 馬力，零百加速時間為 6.7 秒；雙馬達的 GTX 版則可輸出 340 馬力，零百加速時間為 5.4 秒。ID.4 後驅版里程可達 WLTP 標準 539 公里，GTX 版則為 502 公里，ID.5 後驅版里程增加到 569 公里，GTX 版則是 510 公里。
▲福斯電動車全面採用跟台灣特斯拉相同的 CCS2 充電規格，也可以使用超級充電站。
和同價格帶的競品相比，Kia 具備 800V 架構的高功率快充，以及更長的軸距帶來的空間，Tesla 則有更強的軟體、置物空間和性能表現，福斯則選擇用配備來補上短板。全車系配備矩陣式頭燈，雙前座按摩座椅、30 色氛圍燈和迎賓燈，在附加配備方面也很有競爭力。
GTX 版本除了換上更強大的馬達，搭配四輪驅動系統、轉向輔助系統和運動化懸吊之外，最重要的還是黑化套件，讓心靈馬力增加不只 60 匹。不過實際上 GTX 版本能帶來什麼樣的駕馭體驗，還是要等到試駕過後才說得準。
▲GTX 版本才有的 21 吋 Narvik 鋁合金輪圈，黑的就是讚。
現階段從規格來看，ID.4/5 跟 EV6 各擅勝場，不過有一個特別要注意的缺點，ID.5 Pro S 版的快充功率最高只到 135 kW，ID.4 Pro S 則是 175 kW，價格比較高的車款快充功率卻比較低，是一個滿少見的狀況。
福斯不僅引進新電車，他們同步經營整個電車生態系，從 My Volkswagen 手機 App 開始，打造雲端整合的車主體驗，並預計在全台所有門市建設快充站，而且不限品牌的電動車都能使用，最讓車主在意的其中一個部分就是車輛殘值，福斯也已經建立原廠認證中古電動車體制，讓二手車交易更有保障。
（圖片來源：科技新報攝）
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