Volvo EX30 在台上市，市場少見的純電小鋼炮試駕

眾所期待的 Volvo 小型電動車 EX30 終於在近日正式登台開賣，雖然說 Volvo 一向強調安全，但全新純電平台搭配雙馬達驅動之下，讓這輛小車成為目前市面上最符合「純電小鋼炮」定位的車款了。

一般來說我們將主流偏小尺碼的車款，搭配相對大的馬力，稱為「小鋼炮」，像是 245 馬力的 Volkswagen Golf GTI、280 馬力的 Ford Focus ST 或是 306 馬力的 BMW M135i 等，這些車款雖然空間不大，但性能十足，適合喜愛熱血駕車的族群，而這群人通常不會將 Volvo 放進觀察名單，可是 EX30 或許會改變這個情況。

▲ EX30 重新設計了 logo 意象，盾型車頭搭配雷神之鎚頭燈相當有識別度。

去年就在歐洲開始交車的 Volvo EX30，迅速成為市場上的熱門車，2024 年歐洲銷售量僅次於 Tesla Model Y 和 Model 3，掛牌數達到 7.8 萬輛，今年則陸續在美國、台灣和世界各國開賣，預計也能帶來不錯的表現，究竟它有何迷人之處？

破格的馬力與性能

之所以將這輛小型 SUV 放入小鋼炮的討論行列，就是因為 EX30 配備很不像 Volvo 的驚人性能。這一輛車長 4.23 米，軸距只有 2.65 米的小車，最大輸出馬力可達到 428 匹（雙馬達版），零百加速時間只要 3.6 秒，迴轉半徑也只要 5.35 公尺，在這個時間點，市場上沒有任何一輛同級車能夠與它抗衡。

市面上也不乏一些小型跨界的電動車，但大部分的性能表現都很普通，而且續航力也不佳。Volvo EX30 在小而猛的前提下，還能給出 WLTP 標準 445 公里的續航里程，換算在台灣約為 360 公里的真實續航，完全綽綽有餘。

▲ Volvo EX30 續航力不錯，快充功率則支援最高 150 kw。

最大扭力也有 543 牛頓米，單看性能規格，已經超越售價 300 萬元以上的歐系豪華車廠頂級鋼砲，不過小鋼炮可不是這麼簡單而已，EX30 和傳統小鋼炮相比，還是有些許不足之處。首先它的極速限制在 180 公里，其次它的底盤和懸吊設定基本上不軟不硬，如果太過激烈駕駛，反而會變成既不舒服也不穩定。

反過來說，EX30 更像是一台適合都會使用的小車，但額外附贈了優異的加速能力，或許它不適合在山路上狂飆，可是在市區與高速道路上輕鬆擺脫車陣，脫離壅塞區，卻是遊刃有餘。

升級的軟體介面大加分

作為科技媒體，我們更在意的其實是 EX30 的中控台。Volvo 很早就與 Google 合作開發車載作業系統（Android Automotive Operation System, AAOS），在前一代 XC40 Recharge 時，這個介面的表現只能說是中規中矩，然而到了 EX30 時，我們看見 Volvo 革命的決心了。

EX30 是目前傳統車廠在台灣市售車輛中，最接近特斯拉軟體概念的車，在前座幾乎看不見實體按鍵，連車門都只剩下車門把手，大部分功能全都整合在觸控螢幕內，光是這一點就可以看出 Volvo 在軟硬體整合投入不少心血。

▲ 整合車機的好處之一，可以在導航時預估抵達的電量，幫助規畫行程。

中控螢幕分為兩個區塊，最頂端三分之一是儀表板，這裡顯示了車速、電量和各種行駛資訊，螢幕下半部則顯示導航地圖、車輛設定和空調、音量調整等控制功能。整體介面和前一代相比，已經沒有傳統車廠那種死板的機械感，而是更直覺、更清楚的 Android UI 體驗。最大的優勢在於，不僅在車機上已經完全整合了 Google Map 的圖資、路況和商家資訊，也可以在手機上查詢地點後，在車機上導航，確保目的地正確。

比較可惜的是，現階段語音辨識只支援英文，使用起來就不那麼順手，可以想像多數用戶還是會優先使用 Apple CarPlay 等手機連線來導航。另一個遺憾則是 Google Play 商店部分，現在已經有不少可以在車上使用的 App，像是視訊會議、音樂串流和一些小遊戲，但眾所期待的 Youtube 似乎遇到一些狀況無法使用，不過商店裡已經出現 Prime Video 和 HBO MAX 的 App，有朝一日或許也能看到 Netflix 出現吧，如果可以直接下載神盾測速就更完美了。

內裝思維大改變

Volvo EX30 移除了大量實體按鈕後，內裝佈局也大幅變動，傳統上很習慣的車窗按鍵，現在不管前後車窗控制，都整合到中央扶手的位置。駕駛調整後照鏡的按鍵，也改成中央螢幕控制，對剛入手的新車主來說肯定很不習慣，不過通常後照鏡也不太會經常調整，只剩下開關車窗要慢慢適應。

另一個我們終於看到車廠做出的改變，就是手套箱。傳統手套箱的位置在副駕駛座前方，放不了什麼東西，卻又減少了副駕駛座腿部空間，在電動車時代已經不需要遷就引擎機械配置，Volvo EX30 的手套箱直接移到中央螢幕下方，這樣駕駛也可以輕鬆取用。中央扶手的杯架則改為兩段伸縮式，可以更靈活適應各種置物需求，兩側車門的置物空間也更大更好用，放胖一點的水瓶和飲料都不是問題。

▲ 中控螢幕表取代了大部分實體按鍵，打造出超級簡潔的駕駛艙。

最感人的是，終於有歐洲車廠願意把手機無線充電板放在一個明顯的位置，而不是東藏西躲，EX30 的無線充電位落在手套箱下方，駕駛者勉強可以看到一點畫面，但如果在駕駛途中並不好拿到手機，這也算是一種安全和便利之間的妥協吧。

以這麼小尺寸的車輛來說，標準行李箱空間只有 318 公升並不意外，以四人使用來說並不理想，但若是以單人或是頂客族來說，只要將後排座椅放倒，就能有 1,000 公升行李空間，雖然不能放小孩，但載毛小孩出遊還是很舒適的。EX30 也有前行李箱，雖然只有 7 公升空間，拿來放置購物袋、手提包，也挺方便，主要還是針對臭豆腐或鹽酥雞這類氣味重的食物，能夠避免在車室內折磨駕駛。

安全過頭的輔助駕駛

最後要談談現在車主最在意的自動輔助駕駛，也就是 Volvo 的 PA2 智能駕駛輔助系統，這套系統之前我們測試過，它可以全速域啓動，處理插隊車、緊急煞車等情況也都很細膩得當，這次在 EX30 上，它在快速道路的彎道上表現也很不錯，貼著最高速限過彎的感受讓人很放心，作為 Level 2 輔助駕駛表現算是中上等級。

可是 Volvo 對於安全的要求實在太高，以致於某些輔助駕駛功能變得挺雞肋。這一代新增了主動車道切換輔助功能，和 BMW、賓士與特斯拉一樣，在開啓 Level 2 輔助駕駛時，只要打方向燈，車輛就會自動判斷能否切換車道，當狀況允許時車輛就會自己切換車道，並繼續以設定速度行駛。

Volvo 則追加了一項安全要求，駕駛人必須雙手都握著方向盤，車輛才會開始切換車道，用意是要避免駕駛太過放鬆而沒有注意路況。顯然，當我們雙手都已經握著方向盤，眼睛也在注視前方和旁邊車道路況時，親手拉下方向燈撥桿，還要等電腦幫我們小心翼翼的轉方向盤真是太舒服了。

EX30 的方向盤前面已經沒有儀表板，而是多了一塊長方形的黑色物體，這其實是 Volvo 的駕駛感測系統，在等待電腦幫我們切換車道時，因為一直在看後照鏡，意外觸發了系統警告，中央螢幕跳出「請專注前方路況，勿分心」。之後又因為等它切車道等太久了，忍不住打了個哈欠，電腦再度跳出警告「你看起來很疲倦，要不要休息一下？」

▲ 開車時打哈欠，儀表板會跳出紅色的咖啡圖示，還有一段警語。

雖然這些都是很棒的功能，但安全顧慮過頭可能會讓駕駛反而選擇關閉這些功能，不過這也是 Volvo 的賣點之一，說起安全，可能沒人比他們更重視，甚至還在中央扶手追加了一顆新的安全氣囊，避免車禍時兩人互相碰撞導致受傷。

整體來說，Volvo EX30 在同級車中可說是獨一檔的存在，它不僅在 Volvo 客群中找出一條新的路，也在小車市場裡找到定位，更重要的是，它在 Model Y 和 Model 3 稱霸的電動車市裡，找到了特斯拉沒有觸及的產品區間。以一輛車長 4 米 2 的小車來說，雙馬達版本 EX 30 定價 175 萬當然不算便宜，反過來以 428 馬力的車來說，這個價錢就變得很划算。台灣第一階段只引進性能版配置，不過預計會在今年下半年再導入單馬達版本（274 馬力），價格可以壓低到 142 萬元，喜歡都會小車的朋友，可以把握機會去體驗看看這輛電動鋼砲的魅力。

（圖片來源：科技新報攝）