新版 Model Y 也救不了火，特斯拉 Q2 銷量再度下跌

特斯拉今日公布第二季交車數據，總共交出 38.4 萬輛，連續兩季都低於 40 萬，是 2022 年以來最糟糕的表現，更棘手的是，這一季沒有 Model Y 改版的藉口可以用了。

2025 年第一季特斯拉銷量慘跌，當時還可以把原因歸罪給 Model Y 改版，導致產線暫停無法交車，不過隨著新版 Model Y 開始交付，第二季的銷量依然沒有回升，顯然問題出在別的地方。

上週末特斯拉銷售總監 Omead Afshar 離職，馬斯克（Elon Musk）將親自監督美國和歐洲銷售業務，也反映了特斯拉銷售下滑的問題嚴重性，需要馬斯克自己面對他造成的爛攤子。

▲ 特斯拉 2025 年第二季總共交付 384,122 輛車。

馬斯克的政治立場雖然帶來不少麻煩，他也試圖透過與川普上演《分手擂台》來挽救，不過特斯拉面對的是更嚴重的產品結構問題，先從高階產品看起。Model S/X 兩款高階車已經是十年前推出的車款，並經歷過一次大改版，自從 Model 3/Y 開賣後，S/X 的占比大概都只剩下 5%，這本來不是什麼大問題，直到另一個產品問世。

2024 年，延宕多年的 Cybertruck 開始交車，但只限價格昂貴的高階款，平價版還沒量產，原以為這可以讓特斯拉賣出更多高價車款，結果 Cybertruck 並沒有向外擴散，反而是擠壓了 S/X 的銷量。特斯拉總是把 3/Y 以外的銷量放在「其他車款」項目，沒有細分，2025Q2 的其他車款交車數為 10,394，只有去年同期的一半，甚至在 Cybertruck 交車前的 2023Q2，S/X 的交車數就高達 19,225 輛。

單純從高階產品來看，增加了一個產品，銷量卻腰斬，絕對是一個悲劇。另一方面，隻手撐起特斯拉七成銷量的 Model Y 日子也不好過，經過將近 5 年，Model 3/Y 的價格上漲一去不回頭，而比亞迪卻不斷降價，在價格上對特斯拉形成壓力。

更可怕的是，比亞迪的電池技術和自動駕駛能力，似乎也不遑多讓，畢竟比亞迪董事長王傳福，不用管火箭、衛星、社群網路、腦機介面、人形機器人跟政府預算控制，可以專注打造高 CP 值產品。

歸根究底，傳統的汽車銷售市場並非單純的性能與價格選擇，還牽扯到品牌與身份認同，馬斯克雖然寄望透過全自動駕駛打破這個傳統，但至今仍未實現，在那之前特斯拉還是要跟豪華車競爭品牌形象，跟平價車競爭性價比，走到 2025 年，特斯拉面臨的困境簡單來說，就是想買的人沒錢，有錢的人不想買。