缺乏經濟效益，保時捷取消自製電池計畫

保時捷宣佈由於不具備足夠經濟效益，他們不再追求自製電池，以此因應市場需求變化，還有中國、美國市場的競爭環境。

由於美國市場電動車需求趨緩，中國市場競爭激烈，保時捷電動車成長表現不如預期，原本成立的子公司 Cellforce，將把重心從自製電池轉移到技術研發，公司規模也將進一步縮減。

「由於量能原因，以及缺乏規模經濟，保時捷將不再追求自製電池芯。」福斯集團兼保時捷執行長 Oliver Blume 指出，以目前市場成長腳步來看，自行生產電池實在太不划算。

時間回到 2021 年，當時鋰電池成本暴漲，保時捷首款電動車 Taycan 則大獲好評，因此他們決定與 Customcells 合資成立子公司 Cellforce，選定德國南部圖賓根（Tübingen）為總部，替保時捷研發並生產專屬的高性能鋰電池。

原定目標是在 2024 年開始生產，年產能約 1 GWh，後來這個目標縮減到 100 MWh，可以供應約一千輛電動車使用，不過後來的發展不如預期順利。

高價入市，低價脫手

「從今天的眼光來看，這個計畫並不實際。」保時捷董事會成員 Michael Steiner 博士表示，Cellforce 已經完成高效能電池芯研發，也設置了前生產線，但由於全球量能需求不足，要在預定的成本範圍內量產，已經不可能。

事實上保時捷電動車賣得並不差，2025 上半年保時捷歐洲市場裡，插電車的佔比已經高達 57%，在全球則有 36%，純電 Macan 就賣出 2.6 萬輛，Taycan 比去年同期下滑 6%，但也有 8,302 輛。問題是整體利潤遭到關稅和地緣政治因素影響，和去年同期相比，營業利潤下滑了 67%，這使得保時捷必須提出戰略調整，才能適應全球市場變化。

根據保時捷統計，由於對美國市場客戶提出價格保障政策，保時捷在 2025 上半年就因為關稅而增加了 4 億歐元的帳面成本。與此同時，中國市場對保時捷的需求大幅下滑，比去年同期縮減 26%，給保時捷帶來龐大金流壓力，調整電池自製策略，成為他們維持獲利能力的重要一步。

雖然 Cellforce 取消自製電池計畫，不過保時捷還有另一個電池製造業務 V4Smart，專門生產超高性能圓柱鋰電池，它目前已經開出兩條生產線，這些特規電池專門供應給 911 GTS，未來將會擴展到其他高性能混合動力車款上使用。

成本仍然是關鍵因素，現階段純電 Macan 使用寧德時代供應電池，而 Taycan 則使用 LG Energy Solution 電池，都是全球規模最大的電池製造商，再加上去年以來鋰價不斷下跌，鋰電池成本也隨之修正，保時捷要自製就更不划算了。可以想像，未來保時捷和 Cellforce 會變成類似開發設計的角色，而量產部分就交給製造商代工，應該才是更符合成本效益的道路。

（首圖來源：Porsche）