Hyundai 將在 2027 推出「增程式電動車」，到底什麼是 EREV？

現代汽車今日舉辦「投資人日」，首度移師紐約，並正式宣布在 2027 年推出 EREV 增程式電動車，行駛里程可達到 960 公里，到底這是什麼新科技？

現代汽車雄心壯志在紐約舉辦 Investor Day，宣布要在 2030 年前達成年銷 550 萬輛的目標，其中「電動化」車輛占比達到 330 萬輛，關鍵之一就在於多元動力來源，包含純電、PHEV、油電車和他們即將在 2027 年推出的 EREV 增程式電動車。

增程式電動車（Extended Range Electric Vehicle，EREV）並不是新概念，早在十年前 BMW 發表初代 i3 電動車時，就推出了增程版，原理就是電車酸民最愛的，在電動車上裝一個汽油引擎發電，藉此能夠增加約 50 公里的續航力。

這種偏向實驗性、應急用的增程式設計，既增加重量，又占用空間，當然也不環保，隨著電池技術不斷優化，逐漸被車廠遺棄，只剩下少數電動車做的不太好的車廠，還在嘗試。沒想到 Hyundai 竟然在這時撿起這項過時技術，預計在 2027 年發表全新 EREV。

根據現代汽車官方說法，他們在自製的高性能電池與燃油引擎之間，透過 AI 協助找到了一個完美甜蜜點，只需要一半的電池容量，就能達成目前純電車的效能，續航里程將達到 960 公里以上，而且可以充電也可以加油，徹底消除里程焦慮。

EREV 可加油可充電，馬上會讓人聯想到 PHEV（插電混動），不過兩者有關鍵差異。PHEV 的引擎依然會接上變速箱與傳動系統，當電池沒電時，完全由引擎驅動。但 EREV 的引擎「不會」驅動車輛，它唯一的任務就是發電。

目前市面上 PHEV 的純電行駛里程，大約在 40～100 公里之間，一旦電池用完就會變成純油或油電行駛，但 Hyundai EREV 的純電行駛里程可以達到官方宣稱的 960 公里，在行駛體驗上當然遠勝 PHEV。

另一個差異在保養，PHEV 有一套完整的燃油驅動系統，需要保養的零件和傳統燃油車相同，但 EREV 引擎只用於發電，本身的消耗就低於 PHEV，而且沒有變速箱，保養成本相對 PHEV 更低。

雖然在台灣駕駛電動車不太會有里程焦慮，但如果在美國和中國這些需要長途駕駛的國家，4～500 公里的續航還是會有些限制，如果是皮卡車或大型貨車，續航問題就更嚴重。目前電動卡車為了增加續航，必須安裝更多電池，但也反而讓車輛變得更重，又降低了效率，增加了成本。

如果現代這套 EREV 技術真的像他們說的那麼神，可以用一半的電池容量，就達到更高的續航里程，那對於大型休旅車、皮卡車和重型卡車來說，會是一條新出路。

然而實際使用情況如何，目前尚未清楚，世界上真正的黑科技並不多，單從 Hyundai 目前揭曉的資訊來推敲，第一個存疑的就是它需要使用多少汽油或柴油？第二個就是油耗，假設 EREV 耗用的汽油接近燃油車，排放的廢氣可能也會接近，那對於減碳就更沒有助益。

也因為 EREV 會造成碳排放，無法歸類在零碳排車，當然也會被禁售燃油車政策影響，換句話說，Hyundai 此時推出這項技術，難道是在押寶各國政府不會真的禁售燃油車？

（圖片來源：Hyundai）

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