特斯拉 Robotaxi 首月事故報告曝光，這表現到底算好還是壞？

特斯拉 6 月底啓動 Robotaxi 服務後，表現好壞眾說紛紜，最新曝光事故報告，顯示 7 月 1 日就發生三起事故，這成績應如何解讀才好？

根據這份公開的事故報告（更像是報表），特斯拉自駕計程車 7 月 1 日發生三起事件，兩件發生在一般道路，另一起是在施工區。

上午 3:45：特斯拉直行時停車，被一輛 SUV 的右前側撞擊在右後側。已報警。
中午 12:20：特斯拉以時速約 12 公里，右前側撞上靜止物體。輕微受傷，未送醫。已報警，車輛已拖吊。
下午 3:15：特斯拉右轉（時速約 3 公里）時，右後側與一輛 SUV 的右前側發生接觸。未報警（此紀錄因更新而重複出現）。

批評者認為，上路不到兩週就發生單日三起事故，代表特斯拉自動駕駛技術仍未成熟，相比競爭者 Waymo 的事故率，特斯拉 Robotaxi 高 600 倍。進一步延伸，認為特斯拉的純視覺駕駛未能提供足夠的感測能力，表現肯定不如具備光達的對手。

然而，換一個角度看，若這份事故報告可信，也就代表從 7 月 1 日之後，Robotaxi 再也沒有發生任何事故，而且在這段時間特斯拉還進一步擴大了 Robotaxi 服務範圍，若以首月行駛 11,265 公里推算，平均每天行駛 32 公里，假設這是一個有問題的設計，有可能達成連續上萬公里都沒事故嗎？

不過特斯拉還是有兩點很值得批評，他們的事故統計報告，並沒有統計所有意外，如上路第一天，Robotaxi 輪胎碰到路旁車輛的事件，當時在社群網路造成風波，卻沒有登記在報告內，有可能是因為無實際損傷，或是其他原因，總之就是沒被記錄。《富比士》整理，至少有兩起類似事件，沒有記錄在報告內。

另一個需要指出的是，事故報表的最末端，有兩個欄位被「和諧」了，分別是「是否在運行設計範圍內？」還有「事件描述」，特斯拉以可能包含商業機密為由，不公開這兩項資訊。相比之下，Waymo 的事故研究報告裡，都會詳細描述事故情境，當然也就包含了運行設計範圍相關的資訊，像是天氣、路況、時間、光線、地理位置等，特斯拉則只有簡略記錄了時間、天氣和道路情況。

由於目前已經是 9 月底，特斯拉應該要公布 8 月的事故統計了，如果他們能夠在 8 月保持零事故，那就代表他們有大幅進步，也更有信心拓展到其他城市。相反地，即使只是發生一次事故，都會讓統計數字變得很難看。

（首圖來源：Tesla Robotaxi）