亞馬遜參戰，血統最純正的自駕車服務 Zoox 申請上路

美國自駕計程車又加入一位強力競爭者，亞馬遜旗下 Zoox 正向監理單位申請上路許可，但打法和其他人很不一樣。

自駕計程車是自動駕駛，也是廣義來說 AI 應用最具商業潛力的戰場，目前在美國主要的競爭者只剩下 Google Waymo、特斯拉 Robotaxi 這兩大公司，另外叫車平台 Lyft 合作的 Motional 雖然有在拉斯維加斯測試，但還未正式邁向商轉。

這些自駕計程車有個共通點，看起來就像一般汽車，只是駕駛座沒有人，多數時候由電腦操控，極少數時候由人類遠端操控，萬不得已時，人類也可親自坐上駕駛座控制車輛。然而，亞馬遜 Zoox 卻不同，因一開始就是為了自動駕駛製造，所以連方向盤都沒有。

▲ Zoox 車內就像纜車，沒有駕駛座，當然也沒有方向盤和踏板。

可想而知，沒有方向盤的車並不符合道路駕駛法規，當然不能上路。Zoox 8 月時取得美國交通部特許，「研究和展示」目的前提下，可讓這些自駕車上路。現在又進一步向高速公路安全局（NHTSA）提出新申請，希望再放寬限制，讓車輛可商業運轉。

亞馬遜可能早有預測到這個結果，因此 6 月就宣布啓用加州新工廠，生產 Zoox 自駕車，產能最高可達每年一萬輛。

NHTSA 本週表示已收到 Zoox 申請，並著手研究這項「特赦」條例，目前還未有結論。

法規鬆綁，不是因為科技進步

對一般民眾來說，這項特赦申請是重新思考「人車互動」的有趣案例，開車族視為理所當然的功能，很多都拔除。除了最明顯的方向盤與煞車、加速踏板，後照鏡、車燈開關、雨刷控制、除霧功能和正面安全氣囊，這會不會降低車輛安全係數？緊急狀況時如何應對？都是 NHTSA 審查的重點。

如果 NHTSA 同意 Zoox 申請，將提供高達 2,500 輛 Zoox 自駕車上路許可，其實這不是科技突破，也包含濃厚政治因素。Zoox 2022 年就製造出這款自駕車，但拜登政府始終不放行，特斯拉、通用汽車同樣也試圖生產無方向盤、無煞車踏板車輛，都難取得上路許可。川普政府則大改方針，由交通部率先通過許可，跨出這充滿實驗性的一步。

談到自駕車又不免要回頭看一下台灣，過去幾年台灣也出現許多自動駕駛和自駕車專案，政府開闢多個試驗場域之後，基本上到今年多數都不了了之。台北自駕公車、桃園機場自駕接駁都已終止，也沒有後續商轉計畫，台中智慧自駕公車當年邀請盧秀燕市長試乘，被稱讚「跟真人駕駛一樣」，後來台 61 線上路實測，也確實跟真人一樣，撞傷自行車騎士，專案隨即停辦收場。

交通部今年 3 月公布《自駕公車實驗運行安全指引》，是台灣首個對自動駕駛有明確定義規範的法規，有趣的是，台灣不針對路況單純、商業利益明確的「國道長途大貨車」下手，反而直接往路況複雜、乘客眾多、連真人都開到厭世的市區公車挑戰，再搭配忽左忽右的停靠站，偶爾還會被消失的公車專用道，如果真能讓自駕公車上路商轉，絕對是獨步全球的頂尖技術。