Stellantis、鴻海、Uber 合作 Robotaxi 大聯盟

Stellantis 宣佈將與鴻海、Uber 共同合作，成立 Robotaxi 自駕計程車服務聯盟，進軍這塊充滿機會與風險的戰場。

旗下擁有 Jeep、Dodge、Chrysler、Peugeot 與飛雅特等品牌的 Stellantis，雖然在電動車與自動駕駛方面似乎稱不上領先者，但他們打算拉攏更多戰友，成立新的 Robotaxi 聯盟，挑戰特斯拉和 Waymo。

Stelltantis 將負責生產車輛，鴻海負責自駕車系統安裝，Uber 則負責車隊管理及營運，三方各展所長，對抗特斯拉的垂直整合，以及 Waymo 累積多年的自駕里程優勢。

現階段 Stellantis 已經有 K0 和 STLA Small 兩個平台，屬於自駕車適用（AV-Ready）等級，預計在 2028 年開始量產，初期目標是五千輛，首發在美國市場。自駕車最重要的軟體系統，將採用 NVIDIA Hyperion 10 架構，並搭載 Drive OS 車用作業系統，鴻海會負責軟硬體系統整合與自駕平台安裝的工作。

Uber 的角色相對微妙，身為共享交通、數位化叫車服務的創新者，多年來 Uber 都被認為是自駕計程車市場的強力競爭者，畢竟手握大量使用者數據，然而至今都還沒有提出大規模商轉的營運服務。對 Uber 來說，人類開車或電腦開車差別不大，他們只是負責媒合，未來使用者可能在 Uber 上叫到 Waymo、福斯、小馬或是 Stellantis 這次的合作車輛，只要能滿足 Uber 用戶需求就好。

軟體供應商 NVIDIA 的角色其實也不是很重要，畢竟通用汽車、賓士和許多車廠也都採用 NVIDIA 的自駕平台，要如何最大化平台優勢，就是各自的本事。因此，這個聯盟最關鍵的角色，其實落在 Stellantis 和鴻海，尤其是鴻海手握 MIH 這個電動車生產方案，理論上他們也可以自己造車，但卻選擇只做系統整合，將造車留給 Stellantis，主要考量應該不是技術問題，同時也包含了品牌形象、資金風險、市場策略與地緣關係因素。

話說回來，自駕計程車並不是廠商做了就能上路，還需要獲得當地監管機構許可，並且具備足夠的測試里程，如果 2028 年要開始量產投放，他們最慢也要在 2026 年做好原型車開始申請路測，更大的難關是，目前美國自駕規範較成熟的地區，都已經有 Waymo 插旗，特斯拉正在追趕，Stellantis 與鴻海的無人車聯隊作為後來者，能否獲得用戶信任將是未來觀察的重點。