特斯拉自駕車備用方案：加個方向盤

特斯拉去年發表新世代無人車 CyberCab，外形大膽前衛，且沒有方向盤和煞車踏板，完全為無人計程車打造，不過現在他們可能有 B 計畫：幫它加上方向盤。

方向盤和油門、煞車踏板是為了人類可以控制車輛而設計，馬斯克（Elon Musk）眼中，全自動駕駛實現之後，這些操作界面都不需存在，因此專為自駕計程車打造的 CyberCab，就像許多車廠的概念車，直接移除方向盤，完全不給人類闖禍的機會。

然而做沒有方向盤的車很容易，要讓無方向盤車輛上路卻難如登天，特斯拉董事會成員比其他投資人更明白這點，因此特斯拉董事長 Robyn Denholm 受訪時直言：「如果我們必須要有方向盤和踏板，那這台車就會有方向盤和踏板。」

這背後代表特斯拉大股東及許多投資人，開始對於「全自動駕駛即將實現」這個說法有些動搖，對股東們來說，大量生產無方向盤的新車，卻不能保證全自動駕駛完美無缺的話，這個車很難賣得出去。更別提幾乎所有監理單位，對於車輛上路的基本要求，就是要有方向盤、煞車、油門踏板、雨刷控制器、車窗控制器等操作介面，把這些東西全部拿掉，等於要所有市場都先修法，才可能讓這輛新車上路，這個風險是董事會不願承擔的。

說到監理單位，馬斯克上週才發文嘲諷美國交通部長 Sean Duffy，「美國太空計畫竟然要讓智商不到兩位數的人負責」，特斯拉想要實現法規調適，難度顯然比其他車廠更高一些。

即便是政商關係良好的通用汽車，先前也曾經想要替自駕計程車打造專用車 Cruise Origin，一樣使用無方向盤、無煞車和油門踏板設計，最終也沒能成功，2024 年甚至終止整個自駕計程車服務。

綜合這幾個面向來看，特斯拉想要 CyberCab 能夠大賣，必然要跟監管單位好好溝通一番，而董事長 Denholm 認為一切都有調整的可能。「最初的 Model Y 其實也沒有打算安裝方向盤」，Denholm 表示，如果他們必須要具備某些「東西」才能賣車，他們就會跟監理單位找出解決辦法。

再看得更深一點，這個策略其實展現了特斯拉內部的兩條路線之爭，這場角力早在兩年前就已開始。對馬斯克來說，賣車能夠賺的只是小錢，軟體才是真正的價值；對投資人來說，能夠讓公司市值破兆美元，一年創造上百億美元獲利的事業，並不是小錢。

馬斯克眼裡，只要自動駕駛軟體夠好，車子免費都不是問題，因此所謂「平價車」根本就不是議題。但馬斯克自己可能忘記，他到底從哪年就開始說「實現全自動駕駛」了，投資人卻印象深刻，要實現真正全自動駕駛似乎沒那麼容易，那之前推出更平價的電動車，才是讓公司維持獲利的方法。