前身為東京車展的日本移動展 Japan Mobility Show 2025，是日本車廠對抗中國、美國電動車入侵的重要舞臺，各家車廠招式紛呈，大秀各種概念車，不過在這華麗宣傳背後，隱藏著更大的危機。
空間超大的車室、華麗炫目的車內燈光、造型彷彿從電影走出來的車身線條，還有絕對不能忘記的超薄座椅，這些概念車占滿日本移動展各家車廠的主舞台，同時大家很有默契的，一起發表各種氫能源概念車，在東京展示館逛了這一天，差點讓人以為氫能就是未來汽車主流了。
然而在全場三大展區裡，自己獨占一整場的 Toyota，曾經高喊著「油電、氫能、純電」三線並進的減碳路線，在這一場氫能源大會師裡卻獨自缺席，不計算獨立成品牌的 Century，Toyota 展場裡基本上只有兩款量產車：RAV4 和 Land Cruiser，另外有 Corolla 和 HIACE 概念車，顯然在 Toyota 打造的未來裡，已經沒有 bZ 純電和 Mirai 氫燃料電池的角色。
▲ Toyota 展示車款一覽。（Source：Toyota）
今年 Toyota 並沒有秀出原定 2026 要發表的新純電平台車款，沒有概念車也沒有原型車，很可能要拖到明年的車展上才會亮相，這也點出了當前日本車廠面臨汽車產業革命時，最大的痛點：速度。
概念與量產車逐漸失去界線
約莫從 2020 年左右，歐洲、美國和中國車廠對於概念車的態度開始轉變，在軟體定義車輛的大前提之下，汽車設計與功能開發的速度前所未有的快，許多車廠的概念車不再天馬行空，而是與量產車極度貼近。即使是保守派象徵的賓士，2023 年發表的 CLA 概念車，和今年開賣的 CLA，從內到外幾乎有 80% 以上相似。同樣地，2024 年 BMW 展出 Vision Neue Klasse 概念車，外型和內裝也跟今年開賣的 iX3 幾乎一樣（包含那個鮮明的車頭）。
▲ AMG GT XX 預計會將 80% 的技術移植到量產車上。
另一個更誇張的對照組是中國的小鵬汽車，他們在去年首度展示了 AERO HT 這款「陸地航母」，可以在電動車後面搭載一台垂直起降飛行器，在十年前這肯定要被稱為概念車，但小鵬宣布他們會在 2026 量產這款車。
當然，中國車廠「宣傳」的功力有待驗證，但和日本車廠做了概念車卻沒有量產計畫相比，兩邊的速度差已經很明顯，特別是這些概念車上，恐怕只有不到 3 成的概念會用到新世代產品上。
除了開發速度之外，另一個關鍵來自於電動化程度。事實上，同樣是日系品牌，Nissan Ariya 和 Toyota bZ4X 的量產車就跟概念車非常相近，可能是因為電動車底盤模組化程度更高，容易銜接工程與設計，才可以做出更貼近概念車的量產車。
▲ 比亞迪高階品牌仰望打造的 U9，看起來彷彿概念車但已經是市售車。
於是這又帶來更多的危機，在日本車廠幾乎沒推出什麼重大零排放產品的 2025 年，中國比亞迪已經做出一輛 K-car 侵門踏戶殺進日本，韓國現代則推出新一代的 Nexo 氫燃料電池車，用更強大的規格搶先卡位，如果日本要擴建加氫站，現代將會率先受惠，如果增加更多充電站，比亞迪也已經準備好了。
當 Toyota 展示著輪椅、堆高機，Lexus 擺出飛行器，Honda 秀出火箭時，賓士、BMW、現代和比亞迪，都已經端著主力車款來搶地盤了，短時間內日本國內的汽車市場，仍然會像當年智慧型手機時代初期，由本土品牌牢牢霸占，但若沒有針對痛點大舉改革，也可能會跟智慧型手機一樣，被海外品牌全面顛覆。
（圖片來源：科技新報攝）
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