保時捷正式發表純電版 Cayenne，是旗下第二款電動休旅車，做為頂級性能休旅，規格也毫不手軟，Cayenne Turbo Electric 最大輸出 1,156 馬力，零百加速只需 2.5 秒，說是超跑也不為過。
當全球車廠正在苦惱如何做出低價、實用的電動車時，保時捷純電 Cayenne 不為所動，馬力直接破千，極速高達每小時 260 公里，保時捷宣稱這是他們有史以來性能最剽悍的量產車。
要啓動 Cayenne Turbo 的極致動力，必須進入 Launch Control 彈射模式，畢竟如此猛爆的性能，需要駕駛人完全專注。在一般模式下，這輛車「只有」857 馬力，不過保時捷增加了一個有趣的功能，只要按下 Push-to-Pass 按鈕，就可以獲得額外 176 馬力，限時 10 秒鐘。我們很難在路上找到 857 馬力超不過去的車，哪天你真的要按下這個超車鍵的時候，請務必確認自身及週遭安全。
▲ 純電 Cayenne 分為 Turbo 版和入門版，部分性能套件只有 Turbo 版才能選配。
同步發表的入門級 Cayenne Electric，馬力就減半到 408 匹，彈射模式下也只有 442 馬力，零百加速時間約為 4.8 秒，極速只有每小時 230 公里，寫到這總覺得價值觀跟速度感有點崩壞了。
純電 Cayenne 的性能如此破格，主因之一是大量使用保時捷在 Formula E 電動方程式賽車的技術，兩款車型都是全輪驅動且標配電子循跡管理系統、主動式氣壓懸吊，以及高達 600 kW 的動能回收功率，完全是 Formula E 等級，根據保時捷說法，在日常行駛中，只有 3% 的情況需要傳統煞車介入，其他時候完全靠馬達的動能回收即可。
又因為 Turbo 版實在衝太快，保時捷首次把主動車高控制系統，用在 Cayenne 上，確保它能夠在激烈駕駛時保持穩定。後軸馬達則導入賽車等級的直接油冷技術，可以提升極限操駕時的耐久度。
▲ 純電 Cayenne 風阻係數僅 0.25 Cd。
更驚人的是，它搭載了超級巨大的 113 kWh 電池組，WLTP 標準下續航里程為 623～642 公里，保時捷用他們極致的科技與工藝實力，挑戰巨型電池拖垮性能的難題。而且在 800V 高壓架構加持下，直流快充功率可以高達 390 kW，理論上只要 10 分鐘就能補充 300 公里以上續航力。如果這些都還不夠特別，你還可以選購無線充電模組，讓你家的車庫變成新景點。
電動化不僅提升性能，軸距也跟著增加 13 公分，來到 3,023 mm，後座空間更寬裕，還標配電動調節功能，行李箱容量為 781 公升，另外還有一個 90 公升的前行李箱，長途旅遊大量載貨也不是問題。
駕駛艙配備了保時捷史上最大螢幕，14.25 吋 OLED 曲面儀表板，搭配中央螢幕，另外還可以選配 14.9 吋的副駕螢幕，三者結合成一個巨大的螢幕牆，提供多種資訊及娛樂。另外，空調與音量控制則保留實體按鍵，還有新開發的手把設計，讓駕駛者可以更容易操作。
▲ 儀表板加中央螢幕搭配副駕螢幕可以連成整片顯示器，不過可用內容還需要實測驗證效果。
不過保時捷在軟體方面的發展，以及數位介面的應用，目前看來還沒有達到讓人驚豔的程度，我們也很期待之後正式測試這款純電 Cayenne 時，能分享更多實際心得給讀者。
保時捷投入電動化腳步很快，但同時也保持了三動力並行策略，各種車款都會有燃油、油電與純電的選項，讓消費者依需求挑選，不過無可避免的就會出現產品間互相競爭的狀況。
▲ 要跟純電 Cayenne 比較性能的話，只有 Coupe 版本能追上，但就必須犧牲空間。（Source：科技新報製）
定價 769 萬元的 Cayenne Turbo Electric，馬力和加速能力都超越了定價 889 萬元的 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe，軸距、置物容量也是純電版勝出。入門版純電 Cayenne 售價 419 萬元，和燃油版相同，但同樣在性能、軸距方面都勝過燃油版。單純對比性能的話，純電入門版，甚至跟要價 568 萬元的燃油版 Cayenne S 相近。
在這個快速轉變的時代裡，保時捷跟賓士目前採取了相似的策略，將不同動力產品一併提供，而且盡可能讓純電與燃油車的售價打平，消費者如果還是更喜歡買燃油車（成本較低），車廠自然能得到更高利潤，相反地，如果純電車賣得更好，車廠就能一邊減少碳排，一邊投入更多資源降低純電車成本。
好消息是，大概只有我這種買不起的人會在這邊做比較，只為了那個盾牌的話，大概就會選最入門版，而對其他車款買家來說，價格肯定不是最主要考量。
（圖片來源：Porsche）
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