宣示轉型純電 7 年後，Lotus 純電休旅車裝上了四缸引擎

2018 年，經典車廠蓮花宣示要在十年內全面轉型為純電車廠，不過這份雄心壯志已經悄悄收起，本該是純電休旅新車 Lotus Eletre，現在裝上了四缸引擎，成為一台油電車。

如同許多歐洲經典車廠，Lotus 在 2017 年時就被中國吉利汽車集團收購，隨後乘著電動車風潮，大刀闊斧宣佈要全面轉向純電化發展，然而對這類奢華品牌來說，純電之路似乎更難走。就在本週，Lotus 在中國工信部登錄了一款名為 Lotus For-Me 的休旅車，正式宣告他們放棄純電路線。

這個故事得從 2022 年說起，當時 Lotus 只發表了一款純電超跑 Evija，名為限量，實則乏人問津，他們將希望寄託在市場最熱愛的休旅車型，推出 Lotus 第一台純電 SUV，也就是 Eletre。採用 800V 架構、前後雙馬達驅動，具備 905 馬力和零百加速 2.95 秒的實力，還有 WLTP 標準 600 公里續航，掛上傳奇蓮花廠徽，搭配 15 萬歐元定價，準備重返榮光。

然而法拉利、藍寶堅尼和奧斯頓馬丁，之所以沒有輕易轉型純電，並不是單純技術考量，而是明確的市場取向。他們也許早就看準了，電動車將會越來越便宜，而且不斷普及，燃油車反而會逐漸變成有錢人的收藏品，才能賣得出頂級身價。

「豪車市場的純電車滲透率緩慢，因為八缸或十二缸引擎的性能和駕駛體驗極佳」，Lotus 執行長馮擎峰在 2024 年的訪談中提到，對這些客戶來說換成電動車的價值提升有限，使得 Eletre 純電休旅依然賣不動。

▲ Lotus For-Me 外觀和 Eletre 完全相同，只差在車尾銘牌 FOR ME 字樣。（Source：中國工信部）

在吉利的指導下，Lotus 再度改變策略，武漢工廠本來的 Eletre 產線上，多了一個新朋友。從隔壁極氪 9X 調來一款 4 缸 2 公升的油電引擎，它可以驅動前輪，也可以當做發電機使用，讓 Eletre 原地變身成為一款 PHEV，車屁股上的銘牌也改成了 FOR ME。

特別的是，蓮花導入了同樣來自吉利集團的 900V 電路架構，讓這輛 PHEV 可以支援最大 400kW 功率快充，理論上只需要 10 分鐘，就能將 70 kWh 電池組從 20% 充到 80%。

由於它的引擎和極氪 9X 同款，而且 Lotus 也提過相同的 Super Hybrid 技術，我們大致可以確認 Lotus For-Me 同時具備 PHEV（插電混動）和 EREV（增程式電動）的特色。也就是說，大部分情況下，車輛會以純電模式行駛，當電力下降時，引擎會介入發電，這是 EREV 的工作方式。但當車輛需要最大動力時，引擎也會加入驅動，使 Lotus For-Me 的最大綜合馬力達到 952 匹，這是 PHEV 的優勢。

加上了引擎和傳動配件後，即使大量採用碳纖維內裝，還是阻止不了車身重量瘋狂增加到 3,055 公斤，綜合油耗跟電耗數據就不會太好看，它的純電行駛里程大約落在 250 公里左右。

這款油電豪華休旅車，正式登錄在中國工信部之後，預計最快將在 2026 年初開賣，同時也可能在 2026 年下半推到歐洲市場。

歐洲車 Logo，搭配中國車技術，已經成為近來熱門趨勢，但 Lotus 究竟該如何定位自己，才是大問題。雖然還不知道 Lotus For-Me 的定價，但考慮到 Eletre 今年已經降價到最低 55.8 萬人民幣（約新台幣 246 萬元），改裝成油電版之後，價格可能還會再下降，其實已經跟極氪 9X 的售價相去不遠。完全成為中國的形狀之後，蓮花還能出淤泥而不染嗎？