電動車技術日進千里，2026 年將有多款支援 300 kW 以上快充功率的充電怪獸登場，但先別太高興，因為不是每個充電站都能做到，關鍵就在充電站內的高壓配電設備。
保時捷電動凱燕、BMW iX3、賓士純電 GLC 還有 Volvo EX60，這四款電動新車都即將在台灣發表，他們的共同特點就是具備 330 kW 以上快充功率，甚至最高可以到 400 kW，充電 10 分鐘補 300 公里續航成為新的標竿。台灣目前也有上百座的快充站，部分已經配置了 360 kW 甚至 480 kW 的充電槍，但即使如此也未必能實現車廠說的超快速充電體驗，關鍵在於一個不太起眼的設備。
「充電站申請電力線路的時候，有兩個選擇，低壓（380V）跟高壓（22,800V），低壓電路的功率上限是 499 kW，假設這個站有兩組 360 kW 的充電槍，如果兩台車同時充電，每台車都不可能超過 250 kW。」U-POWER 創辦人 Bob（陳鵬旭）指出，電動車跟充電槍的「設備功率」再高，源頭那條「大水管」不夠粗都一樣不夠分。
▲ 自建高壓配電設備，單站功率可以超過 1,440 kW 甚至更高。（Source：科技新報攝）
這也是許多電動車主都知道的潛規則，就像男生上廁所一樣，非必要的時候，不要跟別人擠在一起上。但一整座站的上限只有 499 kW，假設今年真的來了一台 iX3，它就吃掉 400 kW，只要有兩台車幾乎就不夠用。更極端一點，如果在特別低價時段，有十台車都來充電，每台車平均只有 40 kW 可以分，可能要一個小時才能充飽電。
那為什麼充電業者不直接選高壓線路呢？答案也很簡單，就是成本考量。根據 U-POWER 估算，同樣是 12 支充電槍的場站，低壓的初期資本投入大約 1,100 萬元，若是高壓就要上看 1,800 萬元，其中最主要的差別就是「高壓配電設備」。
▲ 藏在快充站角落的這些「箱子」，淺色的是台電設備，深色的就是「高壓配電設備」。（Source：科技新報攝）
這組設備本身的成本就將近 300 萬元，而且還要占用大約 4～5 個停車格的空間，台灣目前電動車的保有率還不到 2％，多數業者都不願意多花錢，因此早期有不少低壓供電的站點。U-POWER 表示他們應該是台灣高壓比例最高的充電商，有三分之二的站點都是高壓供電。「我們的 App 上面如果標示超過 500 kW 的就是高壓站，低壓站我們也老實標註最高功率，不要讓用戶有認知落差。」Bob 提到，每個人充電習慣都不同，趕時間的車主如果發現功率太差，就容易留下壞印象。「在台灣買電動車已經很勇敢，我們的目標就是盡量保護這些勇敢的人，讓他們有好的體驗。」
建置成本高，車格空間又比較大，還要加蓋雨棚，這些都讓 U-POWER 的充電費用比競爭者略高一些，但使用者似乎也願意買單。2025 年台灣電動車數量增加了 33％，但 U-POWER 營收成長了 76％，有三分之二的站點現金流已經轉正，預計 2027 年就會轉虧為盈。同時，台灣將迎來更多平價電動車，如果進口車關稅調降，讓電動車售價更低，車口數還可能再進一步攀升。
乘著穩健的財務狀況，搭配後續看好的成長力道，U-POWER 正在準備公開發行，最快有可能在今年第二季興櫃。這也讓台灣第三方充電業者競爭態勢更明確，U-POWER 和 EVOASIS 都將在今年 IPO，充電市場這塊大餅，未來還有沒有第三家業者搶食的空間呢？
（首圖來源：U-POWER 提供）
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