福特：搞定軟體，比跟中國車競爭重要十倍

中國電動車給汽車產業帶來的衝擊已經無人不曉，但面對這場新型革命，福特執行長認為最大的難題不是中國，而是軟體。

福特執行長法利（Jim Farley）兩年前就說過，搞定軟體是他們最頭痛的事，現在他更明確點出這個困境有多痛苦。

「很多人把中國、電動車跟車用軟體看成同一件事，這是錯誤的」，法利接受外媒訪問時表示，對福特來說，軟體的重要性比其他兩項高出十倍。

福特曾經拆解過特斯拉 Model Y，拿來跟自家的純電休旅 Mustang Mach-E 相比，結果震驚了法利。「Mach-E 的電線重了 31 公斤，長度多了 1.6 公里，我們才知道設計路線完全錯誤。」福特開發電動車時，為了增加這些那些功能，安裝了更多 ECU（電控元件），當然就需要更多電線連接，福特理所當然找供應商採購、壓價，大量買進了電線（特別是銅線），但特斯拉直接走另一個方向：用一台中控處理器當核心，直接省下一堆 ECU，當然也不需要那麼多電線。

之前我們曾經訪問過鴻華先進團隊，他們提到一輛舊世代電動車可能需要 4 公里以上的線束，但使用整合中控核心後，以 Bria 為例線束長度直接減少一半，這就會讓成本和能源效率更好。

這就回答了過去幾年來的大哉問：為什麼我們需要軟體定義汽車（SDV, Software-Defined Vehicle）？唯有如此，才可以讓車輛用更低的成本，提供更多功能，並且有更好的能源效率，或許更重要的是未來性。

自動駕駛技術雖然一直還沒實現真正的完全自動，但每年都不斷在進步，更新的速度簡直就像是電腦主機升級一樣，如果不採用 SDV 模式開發，每次更新自駕系統，都需要耗費巨大的成本，消費者也不可能用換電腦的速度換購汽車。

儘管福特可能對於電動車的態度，不像過去那麼積極，但這並不影響 SDV 的重要性。無論做電車還是油車，消費者當然希望買到更便宜、更有效率、更多「有用功能」的產品，換言之，即使福特放緩電動車開發力道，但軟體開發是不可能停下的。

這場競爭現在變得更為多變，因為 AI 開發工具進步的速度太快，曾經遠遠落後的傳統車廠，現在更有機會加速、加深、加寬他們的軟體開發程度，或許短期很難超越 Tesla、Rivian 這些矽谷出身的新世代車廠，但絕對提供了更多追上腳步的機會。

最後法利還提出一個大膽的暗示，如果能夠開發出一款適合多種馬達和不同電池使用的控制平台，全都用一個運算核心控制，那這個平台的用處就會大於汽車本身，可以擴展到無人飛行載具、人形機器人跟送貨無人機等等，不過目前福特還沒有要跨足這些領域。但很明顯，中國車廠、現代集團跟特斯拉早就已經這樣想，並且正在這樣做。