小鵬成為首家量產自駕計程車的中國車廠

小鵬汽車今日在廣州工廠正式啟動 robotaxi 量產作業，成為第一家自己設計、自己量產自駕計程車的中國車廠。

這款專為自駕計程車服務打造的新車款，工程設計目標是達到 Level 4 自動駕駛，使用四顆小鵬自研的智慧駕駛 AI 晶片，提供 3,000TOPS 算力，且不需要光達，讓小鵬在自駕陣營，成為特斯拉為數不多的隊友。

高階自駕不談冗餘都是在騙人，小鵬這款自駕車，配備航空等級的六層冗餘架構，搭配四顆處理器，以及 Bosch 線傳系統，硬體規格確實達到 L4。

雖然自駕計程車與去年發表的旗艦級 SUV 採用相同 GX 平台，設計則拋開駕駛為主的消費型車款導向，轉成「後座乘客優先」的商用車導向，增加隱私玻璃、無重力座椅和後座娛樂螢幕跟聲控裝置，讓它更適合當計程車。

小鵬這款車搭載 VLA 2.0 智慧駕駛模組，無需光達和高精地圖，運算方式跟特斯拉也很相似，利用強大算力和高速雲端基礎，不需將影片轉成圖片逐幀解析，而像人腦直接分析影片，根據小鵬說法，這套系統的反應速度可壓低到 80 毫秒，道路表現比競爭者強五倍。

儘管許多地方「致敬」特斯拉，但對 robotaxi 策略，小鵬有不同想法。特斯拉專門開發新平台，打造 CyberCab 給自駕計程車服務。小鵬則沿用消費者取向的 GX 平台，改造為 robotaxi 用車，雙方都認為這樣更節省成本。

小鵬最獨步全球的一點，恐怕是商轉進度。小鵬 2026 年 1 月才取得廣州 L4 測試許可，3 月成立 robotaxi 部門，負責經營、開發和產品設計，打算下半開始試營運，目標 2027 年達成無安全人員的全面自動營運。還沒開始試營運，就量產專用車，換句話說，如果測試營運有問題而必須延期，這段時間做好的車就全白費了。

更讓人擔憂的是，中國政府近期宣布暫停發放 L4 自動駕駛測試許可，政策還沒變化前，小鵬就只能在廣州測試，且無法擴大車隊。