技術法規難題可望加速排除，2030 年達 Level 3 自駕電動新車占比上升至 10%

TrendForce 最新報告顯示，2024 年上市純電車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）、氫燃料電池車（FCV）、油電混合車（HEV）等電動乘用車型，近九成（註）輔助駕駛功能符合美國汽車工程師協會等級 2（SAE Level 2）分類，以自動緊急煞停、巡航（含跟車系統）和車道維持系統為主，但非所有車款同時具備三項功能。然目前市面更進階 SAE Level 3 車款卻寥寥可數，原因包括技術門檻高、法規未鬆綁和車價難負擔。

從技術角度分析，除了自駕晶片，自駕模型訓練亦是關鍵。NVIDIA於甫落幕的CES 2025提出開發自駕產品的「三台電腦」：AI開發平台、模擬與合成數據平台和車用自駕晶片。同步發表的Cosmos平台含世界基礎模型（WFM），可基於物理原理產生大量且逼真的合成場景以模擬訓練。TrendForce表示，用大量接近現實的模擬場景和罕見邊緣景況（edge scenarios）訓練自駕模型，有助開發商加速商用化。

歐盟和日本已有Level 3法規，中國也欲盡速落實自駕技術至一般乘用車。如北京定4月1日實施《北京市自動駕駛條例》，規範Level 3以上系統自駕車，為個人乘用車自駕化鋪路。以Level 4為目標的自駕計程車、自駕巴士等商用車測試和部署也逐漸增加，百度、文遠知行等皆受惠自駕法規鬆綁，在中國多城市達成商業化營運。美國則有特斯拉2024年10月發表Cybercab計畫，下任總統川普即將上任，新政府有望更新自動駕駛法規，加速技術上路。

TrendForce指出，由於技術門檻和法規要求，導致符合Level 3車價較高，若克服難題後，加上供應鏈業者投入增加、達成規模生產，成本有機會降低。技術法規和成本逐漸最佳化，Level 3新車型數量有機會明顯提升，估2030年上市電動乘用車型，Level 3車比重將上升至10%。