納智捷 n7 上市以來就以超高 CP 值席捲台灣純電車市場，最近趁勢加碼推出露營套件組，希望發揮電動車在露營時的優勢，不過睡在車上開空調，究竟會吃掉多少電量呢？我們來實測看看。
說起電動車露營，第一個讓人想到的就是可以在車上吹冷氣或暖氣睡覺，省去非常多麻煩，不過要在車上睡得安心舒適，其實還有很多小細節要處理，納智捷 n7 長續航版前陣子推出了露營套件組，希望能幫車主一次搞定這些細節，但實際使用起來的狀況如何呢？
和先前發售的入門版相比，n7 長續航版的電池增加到 82 kWh，官方公佈的續航里程是 NEDC 標準 711 公里，NEDC 打 6 折才會接近真實續航，所以大約是 420 公里左右。根據我們這次實測從台北到新竹來回，還包括了爬山、下坡，總共行駛剛好 200 公里，每度電可以行駛約 5.9 公里，以休旅車來說表現算是中上。
連開兩晚空調，耗多少電？
由於這次清明連假期間，新竹山區竟然迎來狂風暴雨，夜間體感溫度甚至不到 10 度，正好適合躲進車上取暖。保險起見，第一天晚上我們將車內空調設定在 20 度，搭配睡袋與露營套件組內的車用床墊，體感溫度算是不冷不熱，如果手伸出睡袋外會覺得涼涼的。這樣睡了 6.5 小時，電量則從 65% 下降到 59%，差不多一個小時消耗 1 度電。由於效果良好，耗電也不太誇張，當天下午又讓老婆到車上睡個午覺，直接把車內溫度調到 26 度，2 個小時下來大約也只消耗 3% 電量。
第二天晚上我們更有信心，這次設定 24 度，睡了 7 個小時左右，電量依然是維持一小時消耗 1% 的比例，而且這一晚連睡袋也不需要了，睡到半夜還會流汗。
整趟行程算起來，我們以 99% 電量從台北出發，到新竹海拔約 1,100 公尺的露營區睡了兩晚，最後一天離開時的電量是 51%，其中約有 16% 的電量是用在暖氣上。
▲透過手機 app 可以控制車內空調和溫度，可惜的是不能遙控打開尾門。
由於電動車具備動能回收功能，在下山時可以回充電量，加上這次在高海拔露營，所以我們離開營區回到市區時，電量反而從 51%增加到 52%，幾乎不耗電的開了 27 公里，也是因為這樣才會跑出每度電 5.9 公里的表現。
另外幾乎每家車廠的露營模式空調，都會在電量剩 20% 時強制關閉，以免耗電過度，因為下山幾乎不耗電，所以即使在山上真的用到剩 20%，下山就近充電也不是什麼大問題。整體來說，能在山區度過兩個無懼寒冷的晚上，這樣的表現是非常優秀。
n7 拿來車露適合嗎？
這次納智捷推出的露營套組，總共有 9 樣產品，包含全景式車頂遮陽簾、V2L 車外供電轉接器、後尾門開啟照明、後廂平整化置物盒+平整化隔板(純粹版專屬)、全車車窗遮陽板8件組(亮點版專屬)、車泊座椅延長墊、n⁷專屬車宿乳膠床墊、車泊防蚊網、多用途露營燈及25L車用智慧溫控行動冰箱，價值超過 3 萬元。其中最實用的就是床墊，因為這是納智捷和第三方廠商訂製的 n7 專用尺寸，放下去剛剛好，而且質感也舒服，如果有車露需求的話，這確實是個好選擇。但舒服的床墊必然伴隨著代價，因為它真的很佔空間，收納起來比我們的家庭帳還要巨大。
▲車露示意圖，模特兒身高 163 公分可以伸直躺平，男生需要側躺屈膝才比較剛好。
另一個亮點是行動冰箱，搭配行李箱的點菸器就能供電使用，保冰效果也很優秀。美中不足的是，它沒有防水功能，如果要帶去野營車露的話，放在行李箱又會佔用床墊空間，只能在副駕駛座挪出空間來塞它。
V2L 車外供電轉接器對於野營朋友來說，也是很方便的工具，可惜的是這次我們連日暴雨，根本沒辦法使用，而且 n7 的充電孔位於車輛前側，如果打算搭車尾帳的朋友，就要另外準備防水延長線。
附帶一提，原廠提供的遮陽板和遮陽簾的尺寸極為密合，全車裝上之後，車內竟然可以做到完全零透光，睡起來挺安穩。
▲即使換成空間較大的 n7，一家人露營還是一樣塞爆。前行李箱可以放進睡袋加兩顆充氣枕頭。
整體來說 n7 雖然在車露方面有不錯的效果，但還是屬於應急方案。第一是它的空間有限，一個成年男性睡是很舒服，新婚夫婦可能也還行，如果是老夫老妻的話，老公可能要做好被踢下車的心理準備。第二，在車露的細節上還是有些瑕疵，比如說尾門無法從內側開啓，也無法從手機 app 打開，只能爬到前座用螢幕開，或是把遙控器放在身邊。後座座椅放平時，也不算完全平整，稍微有點斜度，睡一晚還行，連睡兩天就有點腰疼。
以目前 n7 長續航版最低 119.9 萬元來說，它的 CP 值還是最高，很適合當營業用車，但個人用車的話，144.9 萬元的 5 人亮點版應該還是比較適合，配備通風座椅、手機無線充電、車內氛圍燈跟比較 ok 的 SEAS 音響，但 CP 值就沒有這麼高，畢竟跟競爭產品的價差拉近了，車主就更容易陷入品牌價值的拉扯，對 n7 來說就比較不利一些了。
（圖片來源：科技新報攝）
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