美國交通監理單位又盯上特斯拉，這次是針對 Model Y 的電動車門把手，可能無法作動，導致乘客被鎖在車內的問題，影響範圍可能多達百萬輛車。
彭博新聞上星期發表了一篇特斯拉「死亡車門」專題，報導了多起車輛在失去動力後，車門無法開啓而導致重傷及死亡的事件，引起高速公路安全局（NHTSA）關注，並於昨日正式展開調查。首批調查的對象是 2021 年生產的 Model Y，數量約為 17.4 萬輛，但這只是第一步。
NHTSA 表示，從 2018 年開始他們總共收到 140 件，關於特斯拉電動車門無法開啓或是錯誤作動的投訴，他們打算藉這次調查，徹底檢驗特斯拉車門是否有設計不良，視情況擴大調查，範圍可能長達 10 年、數百萬輛車。
提到特斯拉車門，台灣人肯定會聯想到林志穎火燒車事件，NHTSA 也一樣，他們列為最優先調查的對象，就是有小孩的車主。別說是車輛起火的極端狀況，即使在安全情況下，如果嬰兒被鎖在車子裡面，哪個家長不會心急如焚？在一系列投訴案件中，甚至有車主為了把小孩救出來，情急之下只能打破車窗救人。
電動車門並不是只在車禍後會出問題，許多投訴車主表示，當車輛的電量過低時，就可能發生車門無法開啓的情況。
儘管特斯拉有設計了緊急開門手把，但位置並不明顯，車主如果沒有閱讀操作手冊可能不知道在哪，更別說是日後 robotaxi 的乘客，鐵定更難找到。既然你來都來了，就順便學一下怎麼開吧。
▲ 前後門的手動開關使用方式也不同，建議車主要先練習一下。
話又說回來，只有特斯拉遇到這種問題嗎？當然不是，我自己試駕、試乘這麼多新款電動車，也發生過幾次被鎖在車內的狀況，但多數是操作與設定上不熟悉導致，可是考慮到真正致命的危險，必須要分兩部分來看。
第一是上面提到的車內緊急開關，它不容易被發現，也不容易使用，而且也必須要有。那就回到一個問題：用按鈕開門的意義是什麼？身為科技媒體，我很討厭「科技感」，科技就應該是解決問題、增加效益，如果車門必須有一個斷電時可用的機械式開關，是不是要考慮將它做得更好用、更輕鬆，而不是把它藏起來？
第二是車外的部分。不僅特斯拉，許多車廠都使用了「隱藏式手把」設計，除了「奢華科技感」，實際上對於風阻係數也有一咪咪貢獻（約 0.01 Cd），然而在斷電時，這個把手會不會自動彈開，還是鎖在隱藏位置？這就是致命細節。
Euro NCAP 測試中心，已經將事故後車門自動解鎖納入評分項目，中國政府則傳出正研議禁用隱藏式手把。據中國碰撞測試統計，當車輛遭受側面撞擊時，電子門把成功彈出的機率約為 67%，過去兩年有許多中國新創車廠，為了噱頭大量採用電子門把，結果就發生冬天時門把結凍、進水造成短路等無法開門的狀況。
雖然這次調查是針對特斯拉，但希望所有車廠在設計車門內外把手時，都能夠參考這些案例，避免因為那小小的視覺體驗，造成安全隱憂。
（首圖來源：Tesla）
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