Panasonic 無負極電池兩年後登場，可能讓 Model Y 續航增加 25%

特斯拉電池主要供應商 Panasonic，今日宣布將在 2027 年發表無負極電池，這款新電池能量密度大幅提升，若裝在 Model Y 上將能增加 140 公里續航。

Panasonic 正在開發中的「無負極電池」，是將電池中的負極（通常是石墨製造）移除，藉此容納更多正極材料（鎳、鈷、錳或鋁），大幅增加電池容量，卻不會增加電池體積。取代傳統負極的，是一塊在首次充電時形成的鋰金屬「臨時」負極，這塊臨時負極會在放電時，隨著鋰離子移動回正極而消失。

這樣的設計有兩個方向的優勢，它可以增加更多正極材料，在體積相同的前提下提升電池容量，或者，它可以減少鎳跟鈷這類昂貴原料，在電池容量相同的前提下，降低成本。

如果以特斯拉 Model Y 後驅版為例，換上 Panasonic 無負極電池後，電池組體積相同，卻可以增加大約 145 公里的續航能力，差不多是提升了 25% 可行駛里程，讓滿電續航里程逼近 720 公里。這樣一來，Model Y 的續航力就可以媲美那些搭載上百度電池的高階休旅車，但成本遠低於對手。

無負極電池研究已經進展多年，最主要的瓶頸在於鋰離子的狀態。臨時負極是由鋰離子沉積形成，但如果沉積不均勻，就會形成「鋰枝晶」，容易造成電池短路。另外，無負極設計的庫倫效率低於 99.9%，也就是說每一次循環都會損失一些鋰，這會導致電池壽命較短。

目前最新的論文顯示，在採用柔性保護層時，無負極電池的循環壽命可以達到 350 次，已經是當前理論上最好的表現，但市售主流的鋰電池循環壽命都在數千次以上，Panasonic 想要實現商業化量產，必然要突破這個難題。

另一個尷尬的挑戰是「首次充電」，在初始狀態下電池內並沒有負極，一直到首次充電時才會形成臨時鋰金屬負極，如果第一次沉積時沒有形成一個完整的介面層（SEI），後續的壽命就會大幅下降，有點像是玩遊戲時首抽開局，如果抽到一個糞角，後面就會很辛苦。

這些難題並非不可解，透過添加不同材質，調整比例，設置引導裝置等方式，無負極電池要商轉只差臨門一腳，這對特斯拉來說至關重要，因為特斯拉是全世界少數不追求固態電池的車廠，假設其他競爭者（福斯、Toyota）真的在 2027 推出量產固態電池，特斯拉至少也要有無負極電池來抗衡。