日本卡車龍頭 FUSO，今日在日本移動大展上，正式亮出他們的兩款氫能重型卡車，續航力可達 1,200 公里，從東京送貨到大阪來回不用停，可望成為日本淨零排放的新「引擎」。
東京車展這屆改名為日本移動展（Japan Mobility Show）之後，恰好與世界另一端的慕尼黑車展呈現截然不同的取向，在德國，從上到下都在鑽研純電車技術，而在東京，氫能源車卻成為本屆最重要的招牌。從現代汽車捲土重來的 Nexo，到 Kawasaki 氫燃料電池機車，以及 FUSO 推出的兩款氫能源重型卡車，都顯示日本車廠決心在氫能源上投入更多心力。
這兩款氫能重卡都屬於尚未量產，但已經可以運行的原型車，有趣的是，FUSO 確實做出了不少改進。首先是比較好理解的氫燃料電池卡車 H2FC，使用日本與歐洲研究多年的燃料電池技術，利用液態氫儲能，行駛時轉化為電力，讓電動馬達運轉。FUSO 這款氫燃料電池卡車，搭載 80L 液態氫的情況下，內部測試續航里程可以達到 1,200 公里之多。
「從東京到大阪差不多是 600 公里，因此我們希望這輛卡車能夠在加滿氫的時候，直接來回東京大阪無需充能，解決零排放大卡車的續航難題。」FUSO 大型卡車產品經理伊原忠人指出，如果要從東京一路送貨到九州，這輛 H2FC 也能輕鬆勝任，只需要在卸貨時花 5 分鐘補充液態氫就可以再上路。
▲FUSO 與岩谷合作的加氫設備，將多道程序整合在一座機體內，大幅節省空間與成本。
氫燃料電池技術本身其實早就很成熟，問題是製氫、運送氫、儲存氫和加氫，才是大麻煩。FUSO 這次還找來 Iwatani 岩谷合作，開發出一套 sLH2 加氫系統，簡化了加氫過程所需的壓縮、傳輸、加壓等設備，大幅縮小加氫站佔用面積和建設成本，希望從基礎建設面著力，讓氫能更有機會普及。
更特別的是，FUSO 還推出另一款 H2IC 氫氣重車，他們與母公司戴姆勒工程師密切合作，以現有的柴油引擎為基礎，在保留 80% 結構前提下，將燃油引擎改造為燃氫引擎，傳動系統完全不需要改變就能使用。車上共有 6 支氫氣罐，取代原本的油箱。
氫氣引擎雖然並非完全零排放，但相比燃油引擎依然減碳非常多，同時製造成本更低，使用習慣也無需改變，是現階段最無痛的氫能選項。
▲FUSO 執行長 Karl Deppen 認為市場變化快速，單押一種技術並不明智。
「淨零碳排是我們長期的目標，但我們認為可行的選項不會只有一種。」FUSO 執行長 Karl Deppen 受訪時表示，作為商用車領導品牌，FUSO 首要任務是滿足客戶需求，如果客戶想要氫燃料電池，FUSO 會準備好相關配套，如果客戶更喜歡氫氣引擎、純電動力，或是油電混合，FUSO 也都有對應的解決方案，「目前，我們不會說未來一定是選哪一種能源形式，但我們會密切關注最新技術、政策目標和市場需求做出回應。」
相較於日本或其他大陸型市場，台灣對長續航的需求相對低，氫燃料電池卡車也不一定是首選，不過今年底 FUSO 將在台灣開賣新版 Super Great 重型卡車，雖然沒有用上氫能，卻也提供了更多安全科技配備，讓大車上路更為放心。
(圖片來源：科技新報攝）
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