特斯拉從美國開始取消標配 Level 2，強迫推銷 FSD 訂閱制

特斯拉美國與加拿大販售的 Model 3/Y 兩款車型，即日起不再具備標配的 Level 2 輔助駕駛功能 Autopilot，想要有 Level 2 就必須加購 FSD。

儘管部分外媒和分析師認為，特斯拉改變政策，是為了讓馬斯克更快達成 1,000 萬 FSD 訂閱用戶的目標，才強制取消了特斯拉曾經標配的 Level 2 自動輔助駕駛，不過原因並非如此單純。

首要的原因在於法律問題。去年特斯拉首度在法院上因為自動駕駛功能而敗訴，並且需要支付 2.4 億美元的罰金，最大關鍵就是他們對 Autopilot 這項功能的命名和宣傳方式，陪審團認為這導致了使用者過於信任電腦，而嚴重分心。美國高速公路安全局（NHTSA）長年追殺 Autopilot 終於有了成果，如果想要避免未來再吃敗訴，特斯拉就必須拋棄 Autopilot 這個不洽當的名稱。

正常的公司和老闆，可能就會乖乖改一個更簡樸的名稱，但特斯拉跟馬斯克總是選擇更激進的方案。到了 2026 年，特斯拉對於 FSD 的信心已經遠勝從前，馬斯克認為這項功能已經值得車主付出更多錢來擁有，乾脆移除半吊子的 Autopilot，半強迫地讓用戶直上 FSD。

這項調整的範圍僅限於美國和加拿大市場的 Model 3/Y，畢竟 S 和 X 已經標配 FSD。台灣因為還沒有可上路使用的 FSD，也沒有法律問題，所以目前還是有標配 Autopilot 自動輔助駕駛。

從台灣的角度看，這項調整會很難理解，畢竟無法體會 FSD 到底有強大，不過最近已經有美國車主完成從舊金山開到紐約，全程無手動駕駛的成就，廣泛來說，已經可以承擔 80％左右的日常駕駛任務，可以大幅降低駕駛疲勞程度，讓人類可以將精神專注於處理複雜難解的路況。

然而從賣車的角度來看，這恐怕會是業務人員的惡夢。畢竟自動輔助駕駛功能可以說是特斯拉最強大的優勢，現在售價沒有調整，卻硬生生變成只有跟車定速跟自動緊急煞車，彷彿倒退回 10 年前的主動安全，對中價位買家來說，變成要在更好跟更爛之間二選一，沒有折衷選項。