挑戰波音，諾格與巴西 Embraer 合作開發飛椼式 KC-390 空中加油機

近期巴西航太大廠 Embraer 與諾斯洛普格魯曼簽署諒解備忘錄，計畫為 KC-390「千禧年」運輸加油機開發具備自主功能的硬管飛椼式系統，這項合作不僅是為了突破 Embraer 進入美國市場的最後障礙，更是為了在全球 F-35 供應鏈中精準卡位。

在全球軍用航空領域，空中加油機長期由波音與洛馬等老牌美商壟斷，特別是技術門檻極高的「飛椼式」（Flying Boom）技術，始終是進入美國空軍市場的門票

因此這次結盟的核心價值，在於諾格將為 KC-390 導入先進的自主控制技術，過去 KC-390 僅能用軟管的「飛錨式」（Probe-and-drogue）模式運作，無法服務美國空軍絕大多數的主力戰機。

諾格航空部門負責人瓊斯（Tom Jones）表示，透過雙方能力互補，能以更快的速度將戰力交付給第一線人員，這正符合現任美國戰爭部長赫格賽斯強調的「速度優先」原則。

相較於波音 KC-46 過去幾年飽受視覺系統故障與成本超支之苦，諾格與 Embraer 的組合顯然想以更靈活、更穩定的數位化方案挑戰現狀。

對諾格而言，這更是一場醞釀已久的「重返」之戰，早在十多年前的 KC-X 標案時期，諾格就曾因波音的強力抗議而與加油機合約失之交臂，如今聯手 Embraer，除了看重 KC-390 優異的戰術靈活性與多工能力，更看準了如荷蘭、捷克等已採購 KC-390、卻又面臨 F-35 隊伍需要硬管加油需求的國際盟友。

目前市場上非常缺乏一款成本適中的飛椼式中型戰術加油機，這項技術缺口正是雙方看好的藍海商機。

雖然未來仍需面對在美建立在地生產線，以及高額開發成本的實質挑戰，但這項合作已為全球加油機市場投下震撼彈。

隨著諾格計畫在短期內完成技術驗證，KC-390 有望憑藉著「可加裝」且「具自主性」的硬管系統，徹底打破波音在該領域的長期壟斷地位，重塑未來空中戰術加油的競爭版圖。